Niekorodujące bloki łożyskowe do śrub pociągowychspiekane laserowo bloki łożyskowe dryspin® Dla wielkości gwintów 6 - 24 mm dostępne są praktyczne bloki do śrub pociągowych. Możliwość montażu z łożyskami ślizgowymi lub kulkowymi (BB) o wyższej dynamice. Wszystkie bloki wsporcze śruby pociągowej, podobnie jak pasujące do nich pierścienie zaciskowe, są dostarczane z twardo anodowanego aluminium.
► Bezsmarowe i bezobsługowe
► Oprawa do wsparcia śruby pociągowej
► Otwory montażowe dla Państwa konstrukcji
► Przygotowane do podłączenia akcesoriów, takich jak wskaźniki położenia i zaciski ręczne
► Spiekane laserowo bloki łożyskowe dostępne dla śrub pociągowych o średnicy od 6 do 20 mm
► Wersje dla gwintu TR i DS
FL: Mocowane łożyska z anodowanym pierścieniem zaciskowym z gwintem prawym i bezsmarowymi łożyskami ślizgowymi iglidur®
LL: łożyska swobodne z bezsmarowymi łożyskami ślizgowymi iglidur®
LH: opcjonalne gwinty lewe, tylko TR2, TR10 i TR3
_________________________________________________________________________________________
Dlaczego istnieją różne wersje? Rozmieszczenie łożysk musi spełniać zasadę przejrzystości. Ponadto łożysko musi zapewniać określoną kontrolę przepływu siły. Jeśli tak jest, łożysko uznaje się za określone statycznie. Istnieją różne opcje łożysk, takie jak
mocowane i
dwustronne łożysko swobodne. Mocowane łożysko swobodne:mocowane łożysko jednoznacznie pozycjonuje wał w kierunku osiowym. Mocowane łożysko musi zatem absorbować siły promieniowe i osiowe oraz kierować je do otaczającej konstrukcji. W zasadzie to zdanie może wykonać pojedyncze łożysko. Łożysko swobodne minimalnie koryguje błędy równoległości i oferuje możliwość rozszerzalności cieplnej, co oznacza, że przewód nie jest obciążony.
Zalety łożyska swobodnego
► Brak luzu osiowego
► Brak krytycznego rozszerzenia wału (spowodowanego takimi czynnikami jak temperatura)
► Odpowiednie do zmiennych obciążeń osiowych
► Zgodność przyłożonych sił
Dwustronne łożysko swobodne:w dwustronnym łożysku swobodnym śruba pociągowa nie jest jednoznacznie ustalona w kierunku osiowym. Oznacza to, że mechaniczne lub termiczne różnice długości mogą być absorbowane bez obciążania łożyska, ale śruba pociągowa nie jest zabezpieczona przed odkręceniem. Należy to wziąć pod uwagę zwłaszcza w przypadku zastosowań związanych z pozycjonowaniem.
Zalety dwustronnych łożysk swobodnych:
► Ekonomiczne
► Niski koszt wykonania
► Brak krytycznego rozszerzenia wału (spowodowanego takimi czynnikami jak temperatura) w obszarze luzu
Wady:
► Niejednoznacznie ustalone w kierunku osiowym
► Nieodpowiednie do zmiennych obciążeń osiowych
► Tylko w przyapdku, gdy luz osiowy nie pogarsza działania
_________________________________________________________________________________________
Wersje
Wersja mocowanego łożyska (FL)W zależności od wymiarów gwintu, w tej wersji pierścień zaciskowy jest mocowany do samej śruby pociągowej lub do jej średnicy zewnętrznej. W przypadku wielozwojnych śrub pociągowych zawsze zaciskana jest średnica zewnętrzna.
► Uwaga:
można również wybrać blok łożyska dla swojej aplikacji, który wykorzystuje wymiar d1 do mocowania na toczonym, obrobionym końcu.
Łożysko swobodne (FL): w zależności od wymiarów śruby pociągowej, obrobiony koniec musi być wytoczony do wartości d1. Poniżej można zobaczyć, których wymiarów to dotyczy. Blok łożyska swobodnego stanowi jedynie wsparcie dla śruby pociągowej. Ten rodzaj nie zapobiega odkręceniu śruby pociągowej.
Rodzaj łożyska kulkowego (BB):ten blok łożyskowy powinien być zawsze używany w przypadku bardzo dynamicznych zastosowań, np. gdy zaangażowany w działanie jest silnik
_________________________________________________________________________________________
Wskazówka konstrukcyjna dotycząca obróbki końcowej śruby pociągowej: | Numer artykułu | d1 mm | | | | | | | | | | | | | | |
| SLS-16-LL | 12 |
| SLS-16-LL | 12 |
| SLS-18-LL | 12 |
| SLS-18-LL | 12 |
| SLS-18-LL | 12 |
| SLS-18-LL | 12 |
| SLS-20-LL | 12 |
| SLS-24-LL | 14 |
| SLS-S16-LL | 12 |
| SLS-S18-LL | 12 |
| SLS-S20-LL | 12 |
► Uwaga na maksymalną nośność: może ona przekraczać maksymalne obciążenie nakrętki śruby pociągowej.
