nakrętki gwintowane z kołnierzem drylin®, gwint wielozwojny dryspin®, naprężenie wstepne, JFRM

Bezluzowe i redukujące drgania nakrętki śruby pociągowej
 
Co to jest luz osiowy i jak można mu zapobiec?
Luz osiowy może być używany do opisania utraconego ruchu, "martwego ruchu" na śrubie pociągowej z powodu odstępu pomiędzy śrubą pociągową a jej nakrętką. Często kojarzony jest z nim również termin luz, ale prawidłowym określeniem technicznym jest jednak luz osiowy.  
 
Niski luz osiowy:
nasze nakrętki śrub pociągowych o małym luzie są wyposażone w dwa elastomerowe O-ringi. Zasada działania jest podobna do nakrętki śruby pociągowej AB. Jednak za pomocą nakrętki śruby pociągowej LC(Low Clearance) można w tym przypadku uzyskać redukcję luzu. O-ringi powodują promieniowe naprężenie wstępne w systemie gwintów, dociskając powierzchnie boczne nakrętki śruby pociągowej oraz jej gwinty. Zapewnia to stałe osiowe i promieniowe naprężenie wstępne nakrętki. Wysoka płynność pracy i ekonomiczny zakup są kolejnymi zaletami nakrętek śrub pociągowych o małym luzie (LC).
 
► Zmniejszony luz osiowy dzięki obwodowemu naprężeniu wstępnemu promieniowemu 
► Wysoka płynność pracy dzięki redukcji ewentualnych drgań
► Ekonomiczna alternatywa dla nakrętek bezluzowych
 
► W dryspin® gwinty wielozwojne i trapezowe posiadają do 14mm średnicy
► Nakrętka kołnierzowej śruby pociągowej
► Kierunek gwintu: prawy
► Materiał: iglidur® J
 
Jakie inne możliwości oferuje asortyment produktów igus?
Aby zmniejszyć niepożądany luz osiowy, oprócz właściwego doboru materiału, skutecznym środkiem okazał się mechanizm naprężenia wstępnego. Dla naszych gwintów wielozwojnych i trapezowych dryspin® dostępne są trzy wersje z naprężeniem wstępnym:►Bezluzowe nakrętki śrub pociągowych, z małym luzem oraz AB.
 
^{Ważna informacja: w przypadku zastosowań z wysokimi obciążeniami, gorącymi temperaturami lub w silnie zanieczyszczonym środowisku należy zawsze stosować standardową nakrętkę śruby pociągowej. Powodem tego jest to, że wszystkie trzy zasady są łamane przez zbyt wysokie obciążenia. Z tego powodu maksymalne, statyczne obciążenia osiowe są określone oddzielnie dla każdego modelu nakrętki śruby pociągowej.}