nakrętki gwintowane z kołnierzem drylin®, gwint wielozwojny dryspin®, bezluzowe, JFRM

Czym jest luz osiowy i jak można mu zapobiegać?
Luz osiowy może być używany do opisania utraconego ruchu, "martwego ruchu" śruby pociągowej, spowodowanego odstępem pomiędzy śrubą pociągową a jej nakrętką. Często kojarzony jest z nim również termin luz, ale prawidłowym określeniem technicznym jest jednak luz osiowy. 
 
Bezluzowa nakrętka śruby pociągowej
Jednym z najbardziej precyzyjnych rozwiązań jest bezluzowa nakrętka śruby pociągowej. Składa się ona z kilku komponentów i dostosowuje do okresu użytkowania. Nadaje się szczególnie do napędów śrubowych z gwintem wielozwojnym do szybkiego przemieszczania małych obciążeń. Zasada bezluzowości zapewnia minimalny luz przez cały okres żywotności.  Idealny do precyzyjnego pozycjonowania i ruchów posuwowych w technologii medycznej, laboratoryjnej i drukarskiej, jak również w szeroko pojętych dziedzinach nauk biologicznych.  
 
Nakrętka śruby pociągowej składa się z nakrętki nośnej, pierścienia regulacyjnego ze sprężyną skrętną, tarczy ciernej i elementu osiowego. Za pomocą sprężyny skrętnej naprężenie wstępne jest wprowadzane do systemu śruby pociągowej.
 
► Minimalny luz osiowy na cały okres żywotności
► Precyzyjne pozycjonowanie i ruchy posuwowe
 
► Gwint wielozwojny dryspin® i drylin®
► Nakrętka kołnierzowej śruby pociągowej
► Kierunek gwintu: Prawy
► Materiał: iglidur® J
 
Ważna informacja:
w przypadku zastosowań z wysokimi obciążeniami, gorącymi temperaturami lub w silnie zanieczyszczonym środowisku należy zawsze stosować standardową nakrętkę śruby pociągowej. Powodem tego jest to, że wszystkie trzy zasady są łamane przez zbyt wysokie obciążenia. Z tego powodu maksymalne, statyczne obciążenia osiowe są określone oddzielnie dla każdego modelu nakrętki śruby pociągowej.