Odporne na korozję bloki łożyskowe dla śrub pociągowychdryspin® do spiekania laserowego bloków łożyskowychPraktyczne bloki łożyskowe śrub pociągowych są dostępne dla rozmiarów gwintów 6–24 mm. Opcje montażu z łożyskami ślizgowymi lub kulkowymi (BB) o wyższej dynamice. Wszystkie bloki nośne śrub pociągowych, podobnie jak pasujące pierścienie zaciskowe śrub pociągowych, są wykonane z anodowanego aluminium.
► Bezsmarowe i bezobsługowe
► Oprawa wspornika śruby pociągowej
► Otwory montażowe dla Państwa mocowania
► Dostępne są bloki łożyskowe do spiekania laserowego dla śrub pociągowych o średnicy 6–20 mm
► Typy dla gwintów TR i DS
FB:Łożysko stałe z anodowanym pierścieniem zaciskowym z gwintem prawoskrętnym i bezsmarowym łożyskiem ślizgowym iglidur®
FL:Łożysko swobodne z bezsmarowym łożyskiem ślizgowym iglidur®
LH: Opcja z gwintem lewoskrętnym, tylko TR10x2, TR10x3, TR18x4 i TR24x5
_________________________________________________________________________________________
Dlaczego istnieją różne typy?Aby określić parametry aplikacji, musimy wziąć pod uwagę położenie i kierunek sił w systemie. Aby kontrolować te siły i zapewnić prawidłowe działanie, stosujemy łożyska stałe i swobodne. Stałe służą do kontroli precyzji, a swobodne, aby umożliwić niewspółosiowość. Istnieją różne opcje łożysk, takie jak
stałe łożysko swobodne i
dwustronne łożysko swobodne.Stałe łożysko swobodne:Łożysko stałe jednoznacznie pozycjonuje wał w kierunku osiowym. Mocowane łożysko musi zatem absorbować siły promieniowe i osiowe oraz kierować je do otaczającej konstrukcji. Zasadniczo można to zrobić za pomocą jednego łożyska. Łożysko swobodne koryguje błędy równoległości i zapewnia rozszerzalność cieplną, co oznacza, że przewód nie jest naprężony.
Zalety stałego łożyska swobodnego
► Brak luzu osiowego
► Niekrytyczne rozszerzenie wałka( np. ze względu na temperaturę) w zakresie luzu
► Odpowiednie dla zmiennych obciążeń osiowych
► Przejrzystość działających sił
Łożysko swobodne dwustronne:W dwustronnym łożyskowaniu swobodnym śruba pociągowa nie jest na stałe zamocowana w kierunku osiowym. Oznacza to, że mechaniczne lub termiczne zmiany długości mogą być absorbowane bez powodowania naprężeń w łożysku, jednak śruba pociągowa nie jest chroniona przed ruchem. Należy to wziąć pod uwagę zwłaszcza w przypadku zastosowań pozycjonowania.
Zalety dwustronnego łożyska swobodnego:
► Opłacalne
► Niski koszt projektu
► Niekrytyczne rozszerzenie wałka ( np. ze względu na temperaturę) w zakresie luzu
Wady
► Nie jest na stałe zamocowane w kierunku osiowym
► Nieodpowiednie do zmiennych obciążeń osiowych
► Zastosowanie możliwe tylko wtedy, gdy luz osiowy nie ma wpływu na działanie
_________________________________________________________________________________________
Rodzaje
Łożysko stałe (FB):W zależności od wymiaru gwintu, ta wersja jest mocowana w samym gwincie lub na zewnętrznej średnicy śruby pociągowej. W przypadku wielozwojnych śrub pociągowych, zawsze mocowane jest na średnicy zewnętrznej.
► Uwaga:
Do swojego zastosowania można również wybrać blok łożyskowy, który wykorzystuje pomiar d1 w celu mocowania na toczonym końcu obrobionym.
Łożysko swobodne (FL):W zależności od wymiarów śruby pociągowej, obrobiony koniec musi być przetoczony do wartości d1. Poniżej można zobaczyć, których wymiarów to dotyczy. Blok łożyska swobodnego stanowi jedynie wsparcie dla śruby pociągowej. Ten rodzaj nie zapobiega przemieszczaniu się śruby pociągowej.
Wersja z łożyskiem kulkowym (BB):Ten blok łożyskowy powinien być zawsze używany, gdy aplikacja jest bardzo dynamiczna, na przykład podczas korzystania z silnika
_________________________________________________________________________________________
Instrukcja projektowania do obróbki końcówek śrub pociągowych: | Nr artykułu | d1 mm | | | | | | | | | | | | | | |
| SLS-16x2-LL | 12 |
| SLS-16x4-LL | 12 |
| SLS-18x4-LL | 12 |
| SLS-18x8P4-LL | 12 |
| SLS-18x24-LL | 12 |
| SLS-18x100-LL | 12 |
| SLS-20x4-LL | 12 |
| SLS-24x5-LL | 14 |
| SLS-S16-LL | 12 |
| SLS-S18-LL | 12 |
| SLS-S20-LL | 12 |
► Uwaga na maksymalną nośność: może ona przekraczać maksymalne obciążenie nakrętki śruby pociągowej.
