Inteligentne bezpieczeństwo w kolejkach górskich

• Co było potrzebne: nakrętka śruby pociągowej dryspin® wykonana z igliduru® J z pasującym trzpieniem gwintowanym dryspin®.
• Wymagania: Ponad milion cykli, tłumienie drgań, wytrzymałość, kompaktowa konstrukcja, smarowanie i bezobsługowość, niska ścieralność
• Przemysł: Przejażdżki rozrywkowe
• Sukces klienta: "Po prostu, igus® spełnił wszystkie nasze wymagania w zakresie walidacji dzięki swojej technologii śrub pociągowych. Jak już wspomniano, jednym z kluczowych wymagań naszych klientów podczas opracowywania była zwiększona żywotność. Zastosowaliśmy dwanaście milionów cykli obciążenia w zespole wrzeciona HLU LE-X (E) i wytrzymało. To nas przekonało. Co więcej, firma igus® dostarczyła nam obliczenia i odpowiednie wartości." - Erik Stratmann, Product Manager HAWE

Panie Stratmann, kiedy kolejki górskie pędzą po szynach z prędkością 100 kilometrów na godzinę i więcej, na ciało i wagoniki działają ogromne siły. Jaką rolę odgrywa w tym wasze rozwiązanie?

Eike Stratmann: Nasze systemy przytrzymujące zapewniają, że pałąki bezpieczeństwa pozostają zamknięte przez cały czas jazdy. Opracowane przez nas siłowniki hydrauliczne są tak kompaktowe i wytrzymałe, że nadają się do każdego rodzaju kolejek górskich - tj. klasycznych kolejek, kolejek VR, a nawet kolejek wodnych. Dzięki rozwiązaniu przytrzymującemu LE-X możemy użyć dowolnego rodzaju siedzenia, w tym pasów naramiennych, biodrowych i brzusznych. Jesteśmy na rynku z naszymi systemami od ponad 20 lat i faktycznie byliśmy w stanie ulepszyć każdy aspekt poprzednich systemów HLU LE 25 i 32 w nowej wersji.

Czym one są?

Eike Stratmann: Udało nam się znacznie wydłużyć żywotność z siedmiu do dziesięciu lat lub miliona cykli dla HLU LE-X (M) - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej - i dwóch milionów cykli dla HLU LE-X (E). Cylinder został jeszcze bardziej zmniejszony, a skok od 80 do 250 milimetrów jest teraz możliwy - zamiast wcześniejszych 150 milimetrów. Ponadto zaawansowana technologia czujników HLU LE-X (E) oznacza, że możemy teraz oferować szczegółową analizę danych i konserwację predykcyjną na najnowszym poziomie techniki. igus® od samego początku był ważnym partnerem w rozwoju.

Julian Liebsch: Dokładnie, zostaliśmy zaangażowani przez HAWE bardzo wcześnie w proces rozwoju zespołu wrzeciona, który jest centralnym elementem HLU LE-X (E). Ogromną zaletą było to, że HAWE było bardzo przejrzyste i zawsze dostarczało nam wielu informacji. Szybko zdaliśmy sobie sprawę, że nasza technologia gwintów dryspin® jest właściwym rozwiązaniem dla systemu blokującego. Używamy nakrętek śrub pociągowych wykonanych z naszych bezsmarowych, bezobsługowych i odpornych na zużycie wysokowydajnych tworzyw sztucznych. Specyfikacje i geometria naszej technologii śrub pociągowych z technologią dryspin®, które są dopasowane do plastikowej nakrętki i wrzeciona, gwarantują poziom wydajności do 82 procent i żywotność do 30 procent dłuższą niż w przypadku konwencjonalnych napędów śrubowych.

Panie Stratmann, dlaczego wybrał Pan igus® ?

Eike Stratmann: Po prostu, dzięki technologii śrub pociągowych, igus® spełnił wszystkie nasze wymagania w zakresie walidacji. Jak już wspomniano, jednym z głównych wymagań naszych klientów podczas prac rozwojowych była zwiększona żywotność. Zastosowaliśmy 12 milionów cykli obciążenia w zespole wrzeciona HLU LE-X (E) i wytrzymało. To nas przekonało. Co więcej, firma igus® dostarczyła nam obliczenia i odpowiednie wartości.

Ostatecznie decyzja została podjęta na korzyść technologii śrub pociągowych dryspin® i materiału iglidur® J. Dlaczego?

Julian Liebsch: Pierwotnym wymogiem było, aby materiał był w stanie wytrzymać milion cykli. Z tego powodu początkowo zdecydowaliśmy się na materiał iglidur® E7 dla nakrętki śruby pociągowej. Jako miękki, tłumiący drgania materiał, jest on idealny do takich warunków. Już pierwsze testy wykazały, że możemy wykonać ponad dziesięć milionów cykli bez zużycia. W miarę postępu projektu geometria nakrętki gwintowanej została ponownie dostosowana przez HAWE i dodano gwint zewnętrzny. Aby nadal gwarantować niezbędną wytrzymałość, ostatecznie zdecydowaliśmy się użyć naszego wszechstronnego materiału iglidur® J do produkcji nakrętek gwintowanych. Również w tym przypadku wymagana wydajność nie stanowiła żadnego problemu.

Eike Stratmann: " To doświadczenie było dla nas bardzo cenne. Unikanie ścierania jest niezwykle ważne w naszym zamkniętym obwodzie hydraulicznym w cylindrach. ścieranie w systemie niesie ze sobą ryzyko, że zawór bezpieczeństwa nie może się prawidłowo zamknąć, a w najgorszym przypadku poprzeczka przedłużacza może się otworzyć podczas jazdy. Dzięki iglidur® J możemy być teraz pewni, że poprzeczka przedłużacza pozostaje zamknięta przez cały czas.

Inteligentne przetwarzanie danych już dawno znalazło zastosowanie nie tylko w przemyśle, ale także w kolejkach górskich. Jak korzystają na tym parki rozrywki?

Eike Stratmann: System zamykania HLU LE-X (E) jest wyposażony w bardzo szczegółową akwizycję danych. Dane o stanie są przechowywane w elektronice, a następnie analizowane w chmurze za pomocą sztucznej inteligencji. Algorytmy obliczają następnie przewidywaną datę wymiany na długo przed wystąpieniem awarii. Jedną z wartości jest na przykład szczelność cylindra: wartość graniczna jest zapisywana w elektronice już podczas produkcji. Jeśli wartość graniczna zostanie faktycznie przekroczona, użytkownik zostanie natychmiast powiadomiony na komputerze po przesłaniu danych. Dane o stanie są wizualizowane na przejrzystym pulpicie nawigacyjnym. W naturalny sposób zmniejsza to obciążenie personelu na miejscu, ponieważ duża liczba czasochłonnych inspekcji nie jest już konieczna. Dokładnie tak samo jest w parkach rozrywki. Obecnie w parkach przeprowadzane są cotygodniowe inspekcje. Oznacza to, że raz w tygodniu mechanik musi sprawdzić każdy system blokujący siedzenia za pomocą specjalnego urządzenia napinającego, które sprawdza szczelność cylindra. Siłownik działa, jeśli nie ustępuje. Dzięki technologii czujników w LE-X możemy to sprawdzić automatycznie, dzięki czemu urządzenie do wstępnego napinania nie jest już potrzebne. Test ręczny z dwoma siłownikami na fotel trwa około dziesięciu minut. Przy dużej liczbie siedzeń i wielu różnych przejażdżkach w parkach rozrywki mechanicy oszczędzają dużo czasu.