Technologia śruby pociągowej dryspin — nowe produkty

Nowy wymiar dryspin DS32x32. Wszystkie śruby pociągowe dryspin można dostosować do indywidualnych potrzeb. Skonfiguruj je online lub prześlij nam swój rysunek.

• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu
• Stale testowane w wewnętrznym laboratorium badawczym
• Bezsmarowe działanie i łatwe czyszczenie dzięki niekorodującej stali nierdzewnej AISI 304
• Bezpłatne narzędzie online do obróbki śrub pociągowych bez znajomości CAD, w tym rysunek wymiarowy 2D i natychmiastowa wycena

Nasze nakrętki śruby pociągowej z półfabrykatów są teraz dostępne także w nowym rozmiarze dryspin DS32x32.

• Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym i zaokrąglonej geometrii zęba w standardzie
• Do 50,9% bardziej ekonomiczne w porównaniu do metalowych nakrętek śrub pociągowych
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu z POM+PTFE (wymiar 10X3)
• Brak smaru i oleju w napędzie śruby pociągowej i długotrwałe użytkowanie dzięki opatentowanej asymetrii
• Żywotność śrub pociągowych przewidywalna online

Nakrętka śruby pociągowej wykonana z iglidur JPF jest teraz dostępna w wielu kolejnych wymiarach. Oprócz znanych średnic 10 mm, dostępne są również 6,35 mm i 8 mm.

• Teraz także w: DS6.35X1, DS6.35X2.54, DS6.35X5.08, DS6.35X6.35, DS6.35X12.7, DS6.35X25.4, DS8X2, DS8X8, DS8X10, DS8X15, DS8X24, DS8X40
• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba i dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu dryspin.
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu - takie same wartości tarcia i zużycia jak w przypadku naszego wszechstronnego iglidur J.
• Trwające serie testów w wewnętrznym laboratorium igus
• Praca bez smaru, bez PTFE i badane w kierunku PFAS

Nowe wymiary dryspin DS16x5-LH i DS16x10-LH. Wszystkie śruby pociągowe dryspin można dostosować do indywidualnych potrzeb. Skonfiguruj je online lub prześlij nam swój rysunek.

• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu
• Trwające testy w wewnętrznym laboratorium igus
• Bezsmarowa praca i łatwe czyszczenie dzięki stali nierdzewnej AISI 304 odpornej na korozję
• Bezpłatne narzędzie online do obróbki śrub pociągowych bez znajomości CAD, w tym rysunek wymiarowy 2D i natychmiastowa wycena

Nasze nakrętki śruby pociągowej z półfabrykatów są teraz dostępne również w nowych wymiarach dryspin DS16x5-LH i DS16x10-LH.

• Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom wykonania i zaokrąglonej geometrii zęba w standardzie
• Do 50,9% bardziej ekonomiczne w porównaniu do metalowych nakrętek śruby pociągowej
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu do POM+PTFE (wymiar 10X3)
• Brak smaru i oleju w napędzie śruby pociągowej i długotrwałe użytkowanie dzięki opatentowanej asymetrii
• Żywotność śrub pociągowych przewidywalna online

Nowe, formowane wtryskowo nakrętki śrub pociągowych dryspin w wersji cylindrycznej lub kołnierzowej, w tym z powierzchnią oporową, zapewniają płynniejszą pracę dzięki ściślejszym tolerancjom wykonania. Długa żywotność dzięki opatentowanej asymetrii. W napędzie śruby pociągowej nie są potrzebne smary ani oleje.

• Ekonomiczna produkcja z wykorzystaniem formowania wtryskowego
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu do POM+PTFE (wymiar 10X3)
• Przewidywalna żywotność napędów śrubowych w trybie online

Nakrętka śruby pociągowej iglidur JPF charakteryzuje się szerokim zakresem opcji mocowania śruby na kołnierzu. Wyprodukowana metodą formowania wtryskowego, oferuje wysoką precyzję i odporność. Materiał iglidur JPF jest szczególnie przyjazny dla środowiska, ponieważ nie zawiera PTFE i jest testowany pod kątem PFAS. Specyfikacje te sprawiają, że nakrętka śruby pociągowej jest idealna do zastosowań, w których należy wziąć pod uwagę zarówno wysokie wymagania mechaniczne, jak i aspekty środowiskowe.

• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów i dłuższa żywotność dzięki asymetrii geometrii gwintu dryspin.
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu — takie same wartości tarcia i zużycia jak w przypadku naszego wszechstronnego produktu iglidur J.
• Trwająca seria testów w wewnętrznym laboratorium testowym
• Praca bez smarowania, bez PTFE i testowane pod kątem PFAS

Nakrętka śruby pociągowej z obciążeniem wstępnym imponuje minimalnym luzem osiowym i maksymalną dokładnością pozycjonowania. Jest to ekonomiczna alternatywa dla bezluzowych nakrętek śrub pociągowych i jest idealna do małych skoków. Opiera się na sprawdzonej zasadzie obciążenia wstępnego SHT-PL.

• Trwale zminimalizowany luz osiowy dla wysokiej dokładności pozycjonowania
• Opłacalność w porównaniu do nakrętek ZB dzięki procesowi formowania wtryskowego
• Zmniejszony luz osiowy dzięki sprężynowemu obciążeniu wstępnemu nakrętki śruby pociągowej
• Brak smaru lub oleju w napędzie śruby pociągowej

Jednym z najbardziej precyzyjnych rozwiązań zmniejszających luz osiowy jest nakrętka śruby pociągowej z zerowym luzem. Składa się ona z kilku elementów i samoczynnie dostosowuje się do okresu żywotności. Nadaje się szczególnie do napędów śrubowych z gwintem wielozwojnym, umożliwiając szybką regulację małych obciążeń. Bezluzowa nakrętka śruby pociągowej jest dostępna w dwóch nowych rozmiarach (DS3,5x1 i DS4x2,4).

• Niezależny od obciążenia, dożywotni minimalny luz osiowy dzięki samoregulującej zasadzie działania bez luzu.
• Brak prac konserwacyjnych
• Zmniejszony luz osiowy dzięki wstępnemu obciążeniu sprężyny promieniowej części nakrętki śruby pociągowej
• Brak smaru lub oleju w napędzie śruby pociągowej i
• długa żywotność dzięki opatentowanej asymetrii

Nowe wymiary dryspin DS6,35, DS8 i DS12x25. Przeciwstawne śruby pociągowe przekształcają ruch obrotowy w ruch postępowy i składają się ze śruby pociągowej z gwintem prawoskrętnym i lewoskrętnym. Rozszerzamy naszą ofertę produktów dryspin o średnice 6,35 mm, 8 mm i nasz wymiar DS12x25. Obie śruby pociągowe o różnych kierunkach obrotu są połączone ze sobą za pomocą obrobionego połączenia końcowego. Dzięki swojej konstrukcji oszczędzają miejsce i oferują elastyczność w zakresie regulacji formatu. Te śruby pociągowe są często stosowane w technologii automatyzacji i inżynierii mechanicznej.

• Obie śruby pociągowe o różnych kierunkach obrotu są połączone ze sobą za pomocą obrobionego połączenia końcowego
• Dzięki swojej konstrukcji oszczędzają miejsce i oferują elastyczność w zakresie regulacji formatu
• Te śruby pociągowe są często stosowane w technologii automatyzacji i inżynierii mechanicznej.
• Geometria gwintu dryspin
• Materiał: Stal nierdzewna AISI 304

Nasz nowy DS32x5 jest używany w szczególności w naszych nowych osiach liniowych typu SLR. DS6,35x25,4 rozszerza program wielozwojnych śrub pociągowych z gwintem lewoskrętnym.

• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba i dłuższa żywotność dzięki asymetrii
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu
• Trwające serie testów w wewnętrznym laboratorium igus
• Praca bez smarowania i łatwe czyszczenie dzięki odpornej na korozję stali nierdzewnej 1.4301
• Bezpłatne narzędzie online do obróbki śrub pociągowych bez znajomości CAD, w tym rysunek wymiarowy 2D i cena na żywo

Nowe nakrętki śrub pociągowych dryspin wykonane z półproduktu w wersji cylindrycznej, kołnierzowej lub płaskiej oferują następujące korzyści:

• Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym i zaokrąglonej geometrii zębów w standardzie
• Do 50,9% bardziej opłacalne w porównaniu do metalowych nakrętek śrub pociągowych
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu z POM+PTFE (wymiar 10X3): Zobacz raport z testu tutaj
• Brak smaru lub oleju w napędzie śrubowym i długotrwałe użytkowanie dzięki opatentowanej asymetrii
• Żywotność napędów śrub pociągowych można obliczyć online

Nowe formowane wtryskowo nakrętki śrub pociągowych dryspin w wersji cylindrycznej lub kołnierzowej, w tym z powierzchniami oporowymi, zapewniają płynniejszą pracę dzięki ściślejszym tolerancjom wykonania i zaokrąglonej geometrii zęba. Długa żywotność dzięki opatentowanej asymetrii. W napędzie śruby pociągowej nie są potrzebne smary ani oleje.

• Ekonomiczna produkcja z wykorzystaniem formowania wtryskowego
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu do
• POM+PTFE (wymiar 10X3): Według raportów z testów
• Żywotność napędów śrub pociągowych można obliczyć online

Wielozwojne śruby pociągowe są częścią naszej gamy dryspin, która została specjalnie zaprojektowana do szybkich i bardzo wydajnych zastosowań. Dostępne są rozmiary gwintów od DS3,5x1 do DS25x5.

Ponadto program gwintów ślizgowych oferuje małe skoki z dobrze znanymi zaletami dryspin:

• Bezdrganiowa i cicha praca
• Obróbka śrub pociągowych online bez wcześniejszej znajomości CAD
• Żywotność napędów śrub pociągowych można obliczyć online
• Niestandardowa długość bez strat
• Do 30 % dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu

Technologia gwintów dryspin opiera się na zasadzie smarowania i bezobsługowej technologii liniowej. Właściwości i geometria naszej technologii śrub pociągowych, które są dopasowane do polimerowej nakrętki i śruby pociągowej, gwarantują poziom wydajności do 82% i żywotność, która jest do 30% dłuższa niż w przypadku konwencjonalnych napędów śrub pociągowych:

• Do 50,9% bardziej opłacalne niż metalowe nakrętki śrub pociągowych.
• Dostępne materiały zgodne z wymogami FDA
• Płynniejsza praca dzięki wąskim tolerancjom produkcyjnym

Technologia gwintów dryspin opiera się na zasadzie bezsmarowej i bezobsługowej technologii liniowej. Właściwości i geometrie naszej technologii gwintów, dopasowane do polimerowej nakrętki i wrzeciona gwarantując sprawność do 82% oraz do 30% dłuższą żywotność niż w konwencjonalnych napędach śrubowych.

• Dłuższa żywotność dzięki formowaniu wtryskowemu
• Do 50,9 % tańsze niż metalowe nakrętki z gwintem ślizgowym
• Długotrwała praca dzięki opatentowanej asymetrii
• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba

Systemy śrub pociągowych stanowią centralny element każdej drukarki 3D typu "zrób to sam". Gwarantują precyzyjne pozycjonowanie stołu drukującego, są bezobsługowe i trwałe.

• Trwale zminimalizowany luz osiowy zapewniający wysoką dokładność pozycjonowania
• Większa oszczędność kosztów dzięki braku smarów
• Dłuższa żywotność
• Zmniejszony luz osiowy dzięki opcjonalnemu obciążeniu wstępnemu sprężyny nakrętki śruby pociągowej

Stosowany przez nas materiał nakrętek śrub pociągowych iglidur R nie wymaga PTFE. Materiał ten jest bezpieczny, trwały, przewidywalny i tłumi drgania.

Wszystkie wrzeciona gwintowane dryspin® można dostosować do indywidualnych potrzeb. Skonfiguruj je online lub prześlij nam swój rysunek. Wycenę przedstawimy w krótkim czasie.

• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów
• Dłuższa żywotność dzięki asymetrii
• Do 30 % dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu
• Trwająca seria testów w wewnętrznym laboratorium testowym
• Bezsmarowa praca i łatwe czyszczenie dzięki odpornej na korozję stali nierdzewnej AISI 304
• Bezpłatne narzędzie online do obróbki wrzecion bez wcześniejszej wiedzy CAD, w tym rysunek wymiarowy 2D i wyświetlanie ceny na żywo.

Specyfikacje i geometria naszej technologii śrub pociągowych, które są dostosowane do polimerowej nakrętki i śruby pociągowej, gwarantują poziom wydajności do 82% i żywotność, która jest do 30% dłuższa niż w przypadku konwencjonalnych napędów śrub pociągowych. Nowe nakrętki śrub pociągowych dryspin® wykonane są z półproduktu w wersji cylindrycznej, kołnierzowej lub płaskiej:

• Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym i geometrii gwintu w standardzie
• Do 50,9% bardziej opłacalne w porównaniu do metalowych nakrętek śrub pociągowych
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu z POM+PTFE (wymiar 10x3)
• Brak smaru lub oleju w napędzie śruby pociągowej i długotrwałe użytkowanie dzięki opatentowanej asymetrii
• Żywotność napędów śrub pociągowych przewidywalna online

Dłuższa żywotność dzięki formowaniu wtryskowemu i płynniejsza praca dzięki wąskim tolerancjom produkcyjnym. Odkryj zalety formowanej wtryskowo polimerowej alternatywy dla metalowych śrub kulowych tutaj. Nasze formowane wtryskowo nakrętki śrub pociągowych dryspin są teraz dostępne w dwóch nowych wymiarach.

• Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym i geometrii gwintu, nakrętki śrub pociągowych z płaskimi kluczami w wersji standardowej
• Ekonomiczna produkcja przy użyciu formowania wtryskowego
• Do 25% mniejsze zużycie w porównaniu do POM+PTFE (wymiar 10x3)
• Brak smaru lub oleju w napędzie śruby pociągowej i długotrwałe użytkowanie dzięki opatentowanej asymetrii
• Przewidywalna żywotność napędów śrubowych online

Wielozwojne śruby pociągowe są częścią naszej gamy dryspin, która została specjalnie zaprojektowana do szybkich i bardzo wydajnych zastosowań. Dostępne rozmiary gwintów obejmują zakres od DS4x2,4 do DS18x100. Ponadto asortyment śrub pociągowych oferuje małe skoki z dobrze znanymi zaletami dryspin.

• Bezdrganiowa i cicha praca
• Obróbka online śrub pociągowych bez wcześniejszej znajomości CAD
• Żywotność napędu śruby pociągowej przewidywalna online
• Wymagana długość bez strat
• Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu

Skróć czas projektowania i zoptymalizuj proces zakupu technologii śrub pociągowych.

Technologia śruby pociągowej dryspin opiera się na zasadzie bezsmarowej i bezobsługowej technologii liniowej. Specyfikacje i geometria naszej technologii 
śruby pociągowej pasują do polimerowej nakrętki i śruby pociągowej, gwarantując poziom wydajności do 82% i żywotność, która jest do 30% dłuższa niż w przypadku konwencjonalnych 
napędów śrubowych.

• Nowe nakrętki śrub pociągowych dryspin
• Śruby DS8x2 RH, DS10x2 LH i DS20x50 LH
• Do 50,9% niższy koszt niż w przypadku metalowych nakrętek śrub pociągowych
• Dostępne materiały zgodne z wymogami FDA
• Płynniejsza praca dzięki wąskim tolerancjom produkcyjnym

Technologia śruby pociągowej dryspin opiera się na zasadzie bezsmarowej i bezobsługowej technologii liniowej. Specyfikacje i geometria naszej technologii, 
które są dopasowane do polimerowej nakrętki i śruby pociągowej, gwarantują poziom wydajności do 82% i żywotność, która jest do 30% dłuższa niż w przypadku 
konwencjonalnych napędów śrubowych.

• Dłuższa żywotność dzięki formowaniu wtryskowemu
• Skoki DS8x2 RH i DS10x2 LH
• Do 50,9% niższy koszt niż w przypadku metalowych nakrętek śrub pociągowych
• Długa żywotność dzięki opatentowanej asymetrii
• Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów

Nakrętka śruby pociągowej z obciążeniem wstępnym przekonuje minimalnym luzem osiowym i maksymalną dokładnością pozycjonowania. Jest to ekonomiczna alternatywa dla bezluzowych nakrętek śrub pociągowych, idealna do małych skoków. Opiera się na sprawdzonej zasadzie obciążenia wstępnego SHT-PL.

• Trwale zminimalizowany luz osiowy dla wysokiej dokładności pozycjonowania
• Bardziej ekonomiczne niż nakrętki ZB dzięki mniejszej liczbie komponentów i formowaniu wtryskowemu
• Zmniejszony luz osiowy dzięki wstępnemu obciążeniu sprężyny nakrętki śruby pociągowej
• Brak smaru lub oleju w napędzie śrubowym

▲ Technologia w górę:
Nowa konstrukcja bloku wspornika śruby pociągowej w czterech nowych rozmiarach dla łatwego montażu napędu śruby pociągowej
Łatwy montaż

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczna konstrukcja zoptymalizowana pod kątem formowania wtryskowego
Oszczędność kosztów do 60% w porównaniu z dostępnym na rynku metalowym blokiem wspornika śruby pociągowej o tych samych wymiarach połączenia.

W tym badaniu połączono usztywnione bloki z tworzywa sztucznego z metalowym pierścieniem zaciskowym i łożyskami ślizgowymi iglidur dla wersji z łożyskiem stałym oraz tylko bloki z tworzywa sztucznego ze specjalnym sliderem iglidur dla wersji z łożyskiem swobodnym. Wymiary są 100% identyczne z wymiarami metalowych bloków łożyskowych.

▲ Technologia w górę:
Nowa konstrukcja bloku wspornika śruby pociągowej w czterech nowych rozmiarach dla łatwego montażu napędu śruby pociągowej
Łatwy montaż

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczna konstrukcja zoptymalizowana pod kątem formowania wtryskowego
Oszczędność kosztów do 60% w porównaniu z dostępnym na rynku metalowym blokiem wspornika śruby pociągowej o tych samych wymiarach połączenia.

W tym badaniu połączono usztywnione bloki z tworzywa sztucznego z metalowym pierścieniem zaciskowym i łożyskami ślizgowymi iglidur dla wersji z łożyskiem stałym oraz tylko bloki z tworzywa sztucznego ze specjalnym sliderem iglidur dla wersji z łożyskiem swobodnym. Wymiary są 100% identyczne z wymiarami metalowych bloków łożyskowych.

▲ Technologia w górę:
Wysoka wydajność ​
Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom wykonania w wersji standardowej
Cichsza praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba

▼ Koszty w dół:
Narzędzie online do konfigurowania śrub pociągowych
Wyświetlanie cen na żywo
Obróbka śrub pociągowych online bez znajomości CAD

Wyższa wydajność i dłuższa żywotność niż w przypadku konwencjonalnych gwintowanych śrub pociągowych dzięki unikalnej technologii gwintowania dryspin®. Odporne na korozję i w 100 % bezsmarowe i bezobsługowe. Nasze gwintowane śruby pociągowe dryspin® są teraz dostępne w dwóch nowych wymiarach.

▲ Technologia w górę:
Nakrętki śrub pociągowych, cylindryczne lub z kołnierzem
Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym w wersji standardowej
Cichsza praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów

▼ Koszty w dół:
W 100% bezsmarowne i bezobsługowe
Do 50,9% niższy koszt w porównaniu do nakrętek z metalową śrubą pociągową
Bezpłatne narzędzia online z kalkulacją żywotności i natychmiastową wyceną

Poziom wydajności do 82% i 25% mniejsze zużycie w porównaniu z konwencjonalnymi napędami ze śrubą pociągową. Odkryj zalety bezsmarowej polimerowej alternatywy dla metalowych śrub kulowych tutaj. Nasze polimerowe nakrętki śrub pociągowych są teraz dostępne z dwoma nowymi skokami gwintu dryspin®.

▲ Technologia w górę:
Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów
Dłuższa żywotność dzięki formowaniu wtryskowemu ​
Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom produkcyjnym w wersji standardowej

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczna produkcja dzięki formowaniu wtryskowemu
W 100% bezsmarowy i bezobsługowy
Do 50,9% niższy koszt w porównaniu do metalowych nakrętek śrub pociągowych

Dłuższa żywotność dzięki formowaniu wtryskowemu i płynniejsza praca dzięki wąskim tolerancjom produkcyjnym. Odkryj zalety formowanej wtryskowo polimerowej alternatywy dla metalowych śrub kulowych tutaj. Nasze formowane wtryskowo nakrętki śrub pociągowych dryspin są teraz dostępne w dwóch nowych wymiarach.

▲ Technologia w górę:
Ekonomiczna alternatywa dla nakrętek bezluzowych
Trwale zminimalizowany luz osiowy zapewniający wysoką dokładność pozycjonowania​
Sprawdzona zasada obciążenia wstępnego SHT-PL​

▼ Koszty w dół:
W 100% bezsmarowe i bezobsługowe
Brak prac konserwacyjnych dzięki samoregulującemu się luzowi osiowemu po obu stronach

Nowa nakrętka śruby pociągowej z obciążeniem wstępnym imponuje minimalnym luzem osiowym i maksymalną dokładnością pozycjonowania. Jest to ekonomiczna alternatywa dla nakrętek bezluzowych, idealna do małych skoków. Opiera się na sprawdzonej zasadzie obciążenia wstępnego SHT-PL. Typowe obszary zastosowań obejmują drukarki 3D.

▲ Technologia w górę:
Alternatywa dla DIN103 ​
Płynniejsza praca dzięki mniejszym tolerancjom produkcyjnym w wersji standardowej
Cichsza praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów

▼ Koszty w dół:
Narzędzie online do konfiguracji śruby pociągowej
Natychmiastowe wyświetlanie ceny
Obróbka śrub pociągowych online bez wcześniejszej znajomości CAD

Wyższa wydajność i dłuższa żywotność niż w przypadku konwencjonalnych śrub pociągowych dzięki unikalnej technologii śruby pociągowej dryspin. Odporne na korozję i w 100% bezsmarowe i bezobsługowe. Nasze śruby pociągowe dryspin są teraz dostępne w czterech nowych wymiarach.

▲ Technologia w górę:
Alternatywa dla DIN103 ​
Płynniejsza praca dzięki ściślejszym tolerancjom wykonania w wersji standardowej
Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zęba

▼ Koszty w dół:
100 % bezsmarowe i bezobsługowe
Do 50.9% taniej w porównaniu do metalowych nakrętek śruby pociągowej
Bezpłatne narzędzie online z kalkulacją żywotności i ceną na żywo

Sprawność do 82 % i 25 % mniejsze zużycie niż konwencjonalne śruby pociągowe. Odkryj zalety bezsmarowej polimerowej alternatywy dla metalowych śrub kulkowych. Nasze polimerowe nakrętki gwintowane są teraz dostępne w czterech nowych skokach gwintu dryspin®.

▲ Technologia w górę:
Alternatywa dla DIN103
Dłuższa żywotność dzięki procesowi formowania wtryskowego ​
Płynniejsza praca dzięki mniejszym tolerancjom wykonania w standardzie

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczne produkcja w procesie formowania wtryskowego
100 % bezsmarowe i bezobsługowe
Do 50,9 % tańsze w porównaniu do metalowych nakrętek śruby pociągowej

Dłuższa żywotność dzięki procesowi formowania wtryskowego i płynniejsza praca dzięki wąskim tolerancjom wykonania. Odkryj zalety formowanej wtryskowo polimerowej alternatywy dla metalowych śrub kulkowych. Nasze formowane wtryskowo nakrętki gwintowane dryspin® są teraz dostępne w czterech nowych wymiarach.

▲ Technologia w górę:
Rozszerzenie zakresu wymiarów dla śrub pociągowych silnika 
Gotowy do podłączenia do silników drylin® E z wielowypustem 
Możliwość przenoszenia wyższych momentów obrotowych

▼ Koszty w dół:
Nie jest wymagana dodatkowa konfiguracja
Bezpłatne narzędzia online z obliczeniami żywotności 
Obróbka śrub pociągowych online bez wcześniejszej wiedzy CAD

Wyższa wydajność i dłuższa żywotność w porównaniu z konwencjonalnymi śrubami pociągowymi silnika dzięki unikalnej technologii gwintu dryspin. Niekorodujące i w 100% bezsmarowe oraz bezobsługowe. Nasze śruby pociągowe z wielowypustem do silników drylin E są teraz dostępne w dwunastu rozmiarach i następujących specyfikacjach.

▲ Technologia w górę:
Rozszerzenie zakresu wymiarów śrub pociągowych silnika 
Gotowość do podłączenia do silników ze śrubą pociągową drylin E ​

▼ Koszty w dół:
Nie jest wymagana dodatkowa konfiguracja
Obróbka śrub pociągowych bez wcześniejszej znajomości CAD
Bezpłatne narzędzia online do obliczania żywotności

Wyższa wydajność i dłuższa żywotność niż w przypadku konwencjonalnych śrub pociągowych dzięki unikalnej technologii gwintu wielozwojnego dryspin. Standardowy asortyment śrub pociągowych do silników obejmuje gotowe do podłączenia rozmiary gwintów od DS6,35x2,54 do DS14x25 i TR08x1,5 do TR12x6P3. W związku z tym nasze śruby pociągowe do silników dryspin z precyzyjną obróbką dla silników drylin E są dostępne w 24 wymiarach.

▲ Technologia w górę:
Ekonomiczna alternatywa dla nakrętek bezluzowych
Trwale zminimalizowany luz osiowy zapewniający wysoką dokładność pozycjonowania​
Sprawdzona zasada obciążenia wstępnego SHT-PL​

▼ Koszty w dół:
W 100% bezsmarowe i bezobsługowe
Brak prac konserwacyjnych dzięki samoregulującemu się luzowi osiowemu po obu stronach

Nowa nakrętka śruby pociągowej z obciążeniem wstępnym imponuje minimalnym luzem osiowym i maksymalną dokładnością pozycjonowania. Jest to ekonomiczna alternatywa dla nakrętek bezluzowych, idealna do małych skoków. Opiera się na sprawdzonej zasadzie obciążenia wstępnego SHT-PL. Typowe obszary zastosowań obejmują drukarki 3D.

▲ Technologia w górę:
Wyższe obciążenia osiowe do 500 N​
Niezależne od obciążenia​
Minimalny luz osiowy przez cały okres eksploatacji dzięki zasadzie "zero luzu

▼ Koszty w dół:
Brak prac konserwacyjnych dzięki samoregulującej się zasadzie bezluzowej
Bezpłatne narzędzia online do obliczania żywotności 
Do 82% wyższa wydajność

Aby zmniejszyć luz osiowy, jednym z najbardziej precyzyjnych rozwiązań jest nakrętka śruby pociągowej z zerowym luzem. Składa się ona z kilku elementów i dostosowuje się do okresu eksploatacji. Idealnie nadaje się do napędów śrub pociągowych z gwintem wielozwojnym, umożliwiając szybką regulację małych obciążeń. Bezluzowa śruba pociągowa jest dostępna w sześciu nowych rozmiarach.

▲ Technologia w górę:
Zgodność z normą EN45545 Poziom zagrożenia 3
Do użytku w pojazdach szynowych bez dodatkowej dokumentacji

▼ Koszty w dół:
Korzyści kosztowe w porównaniu z rozwiązaniami metalowymi
Przydatność dla klasy zagrożenia HL 3
Przewidywalna żywotność

Nasze nakrętki J350 mogą być teraz certyfikowane zgodnie z normą przeciwpożarową EN45545 Hazard Level 3. W związku z tym oferujemy szeroki zakres wymiarów, szczególnie do użytku w pojazdach szynowych. Są one testowane zgodnie z zestawem wymagań R24 dla komponentów o masie do 500 g.

▲ Technologia w górę:
Do 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii gwintu
Cicha praca dzięki zaokrąglonej geometrii zębów

▼ Koszty w dół:
W 100% bezsmarowe i bezobsługowe
Do 50,9% niższy koszt w porównaniu do nakrętek metalowych

Nasze polimerowe nakrętki śrub pociągowych są teraz dostępne w dwóch nowych wersjach o gwincie wielozwojnym:

• DS6,35x6,35 RH
• DS8x40 RH

▲ Technologia w górę:
Wydajność do 82%
Cicha praca i niski poziom wibracji

▼ Koszty w dół:
W 100% bezsmarowe i bezobsługowe
Do 50,9% niższy koszt w porównaniu do metalowych nakrętek śrub pociągowych

Nasze konstrukcje:

• Cylindryczne nakrętki śrub pociągowych
• Nakrętki kołnierzowe
• Cylindryczne nakrętki formowane wtryskowo
• Nakrętki formowane wtryskowo z kołnierzem
• Wszystkie wersje dostępne również z powierzchnią oporową

▲ Technologia w górę:
Do 30% dłuższa żywotność w porównaniu z konwencjonalnymi śrubami pociągowymi
Cicha praca i niski poziom wibracji dzięki zaokrąglonej geometrii zębów

▼ Koszty w dół:
Narzędzie online do indywidualnej konfiguracji śrub pociągowych
Natychmiastowe wyświetlanie ceny

■ Dowód
Żywotność przewidywalna online
Przetestowane: do 25% mniejsze zużycie niż w przypadku konwencjonalnych śrub pociągowych

Skróć czas projektowania i zoptymalizuj proces pozyskania technologii śrub pociągowych.

▲ Technologia w górę:
Płynniejsza praca przy wysokich prędkościach
Cicha praca bez wibracji

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczna produkcja w formowaniu wtryskowym
Bezobsługowa dzięki samosmarowej nakrętce śruby pociągowej

Nasz typ:
► Cylindryczna nakrętka śruby pociągowej
► Nakrętki z gwintem kołnierzowym
► Cylindryczne nakrętki do formowania wtryskowego
► Nakrętki formowane wtryskowo z kołnierzem
► Wszystkie typy dostępne również z powierzchnią oporową

▲ Technologia w górę:
Nowa konstrukcja zapewniająca bezpieczne i łatwe wkręcanie
Wymiary połączenia identyczne z wymiarami standardowych gwintów kulowych

▼ Koszty w dół:
Ekonomiczny typ zoptymalizowany do formowania wtryskowego
Zmienna konstrukcja dla wszystkich gwintów Ø 14/16 i 18/20

■ Wytrzymałość:
Przewidywalna żywotność online

● Zrównoważony rozwój:
Lekkość i bezwładność dzięki zastosowaniu tworzywa sztucznego
Trwałość dzięki opatentowanej asymetrii gwintu