Niskotarciowe łożyskowanie osi obrotowych w automatycznym zamykaniu dachu kabrioletu

Przedstawiony tutaj przypadek zastosowania systemu przechowywania z tworzywa sztucznego odnosi się do automatycznego zamykania dachu kabrioletu (soft top) w celu zablokowania przedniego pałąka na przedniej szybie pojazdu.
Miękki dach jest przesuwany w prawie całym zakresie obrotu za pomocą układu hydraulicznego, zanim automatyczne zamknięcie, napędzane silnikiem elektrycznym, całkowicie zamknie miękki dach. Służy do tego boczna dźwignia pomocnicza i czterotaktowy podnośnik napędzany z jednej strony z przodu. Czterotaktowy łącznik jest otwierany przez rolkę w płycie podstawy osłony po zwolnieniu zamka przez suwak. Wymagany do tego ruch jest generowany przez dźwignię boczną i hydraulikę miękkiego dachu. Sprężyna śrubowa wspomaga ten ruch przekładni.
Aby zapewnić, że hak zaczepowy (sprzęgło czterotaktowego podnośnika) nie tylko zwolni rolkę płyty bazowej, ale także faktycznie osiągnie konstrukcyjną pozycję końcową, niezbędne jest łożysko o niskim współczynniku tarcia osi obrotowych ze względu na jednostronny napęd i niską siłę sprężyny w pozycji otwartej.
Łożysko dźwigni łączącej jest zaprojektowane jako łożysko stałe, a łożysko delikatnej dźwigni sterującej jako łożysko swobodne. Jednak ze względu na tolerancje produkcyjne w odlewanych częściach, luz osiowy w łożysku stałym może wynosić do 1,5 mm, aby zapobiec zakleszczeniu w pozycji przeciwnej do tolerancji. Luz ten powoduje jednak następujący problem: jeśli hak przechwytujący odchyli się zbyt daleko od żądanej pozycji, nie trafi w punkt zanurzenia w osłonie, co pozwala tylko na niewielki ruch. Pozostały zakres ruchu łożyska swobodnego na dźwigni sterującej może być ograniczony w taki sposób, że możliwe jest zaciśnięcie na osiach obrotu dźwigni sterującej/haka zaczepowego lub dźwigni napędowej/haka zaczepowego.

Firma produkcyjna EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH miała następujące możliwe rozwiązania w celu zmniejszenia wysokiego wskaźnika odrzutów:
Zmiana narzędzia na części odlewanej, wklejenie środkowej tulei kołnierzowej podczas montażu w dźwigni napędowej lub kalibrowana wersja tulei kołnierzowej w części środkowej. Dźwignia napędowa jest kalibrowana do ostatecznego wymiaru z tolerancją ±0,1 mm, gdy tuleje kołnierzowe są zamontowane.  
Podczas gdy opcja 1 wiązała się z wysokimi kosztami modyfikacji narzędzia, dodatkowego narzędzia do mocowania i frezowania każdej dźwigni napędowej, opcja 2 wymagałaby dodatkowego etapu pracy w celu pokrycia tulei kołnierzowych klejem akrylowym, co również byłoby niebezpieczne dla zdrowia.
W związku z tym podjęto decyzję na korzyść opcji 3, która oferuje znaczne korzyści pod względem zastosowania:
Podczas gdy narzędzie do nowego łożyska ślizgowego iglidur ® mogło być dostarczone przez nas w opłacalny sposób, wymagana była jedynie prosta modyfikacja narzędzia montażowego do tulei kołnierzowych, co również pozwoliło utrzymać koszty na rozsądnym poziomie. Dodatkowo, możliwy efekt sprężynowania pomiędzy fazką demontażową części nośnej a odsłoniętym kołnierzem tulei (grubość ścianki na kołnierzu częściowo zmniejszona do 0,5 mm) pomaga zmniejszyć maksymalny osiągalny luz o kolejne 0,1 mm. 
Maksymalny luz osiowy można zmniejszyć z 1,5 mm do 0,5 mm dzięki zastosowaniu tulei z kalibrowanym kołnierzem.