Amortyzatory w autonomicznym samochodzie wyścigowym

• Co było potrzebne: śruba pociągowa dryspin® o wysokiej spirali z gwintem lewoskrętnym i stali nierdzewnej z pasującą formowaną wtryskowo nakrętką gwintowaną dryspin®
• Wymagania: Mała przestrzeń montażowa, duże obciążenie, wysoka wydajność, 100-procentowe smarowanie i bezobsługowość, niska masa
• Przemysł: Przemysł motoryzacyjny
• Sukces dla klienta: Dzięki zastosowaniu technologii bezsmarowej śruby pociągowej dryspin®, firma High-Octane była w stanie zaoszczędzić 1 093 € kosztów i zmniejszyć zużycie smaru i oleju hydraulicznego CO2 o 1,1 kg

W ramach programu Formula Student zespół opracował aktywny amortyzator podwozia. Formuła Student to międzynarodowy studencki konkurs projektowy, w którym zespoły uniwersyteckie rywalizują ze sobą w różnych dyscyplinach, tworząc i produkując co roku własny samochód wyścigowy. Podwozie ma szczególne znaczenie, ponieważ stanowi interfejs między pojazdem a asfaltem. Ukierunkowana regulacja sprężyn i amortyzatorów w celu przeniesienia mocy z podłoża przez opony na podwozie ma zasadnicze znaczenie dla udanego wyścigu. System przekształca ruch liniowy pochodzący z pionowych ruchów kół w ruch obrotowy. W oparciu o silnik elektryczny BLDC jako amortyzator, możliwe jest aktywne wpływanie na charakterystykę jazdy (np. zachowanie podczas toczenia i pochylania) autonomicznego elektrycznego samochodu wyścigowego podczas jazdy. Ze względu na określone przepisy "Formula Student Germany", długość sprężyn zespołów kół musi wynosić ±25 mm. Ponieważ lekkość i aerodynamika to dwa ważne cele zespołu, konieczne było również znalezienie najlżejszego i najmniejszego możliwego rozwiązania (1,2 kg wraz ze stalowymi sprężynami na jednostkę), aby zainstalować je w karbonowym monocoque. Duże siły działające na samochód wyścigowy i amortyzator podczas jazdy również odgrywają ważną rolę.

Aby wykonać to zadanie, zastosowano śrubę pociągową dryspin® o wysokiej spirali w połączeniu z formowaną wtryskowo nakrętką gwintowaną. Elementy te zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o niewielkiej przestrzeni montażowej o średnicy mniejszej niż 11 mm. Wybór odpowiedniego skoku 25 mm również odegrał decydującą rolę. Szczególnym wyzwaniem było uniknięcie zakleszczenia z powodu niewystarczającego skoku, przy jednoczesnym uwzględnieniu wymaganego przełożenia. Pomimo dużego obciążenia wynoszącego około 4,2 kN, nie stanowi to problemu dla napędu śrubowego dryspin®. Wysoka sprawność śruby dryspin® okazała się korzystna, ponieważ prowadzi do poprawy wydajności tłumienia i zmniejsza straty energii w systemie. Umożliwia to bardziej wydajne sterowanie silnikiem tłumiącym.

Korzystając z tego rozwiązania, można łatwo wpływać na aerodynamiczną pozycję pojazdu, na przykład w celu optymalizacji oporu powietrza, a tym samym znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że rozwiązanie to zostało opracowane całkowicie niezależnie przez organizację studencką. To sprawia, że jest to wyjątkowa innowacja w świecie Formuły Student.