Łożyska ślizgowe umożliwiają bezluzowy montaż haka blokującego w pojeździe

HS GENION GmbH oferuje swoją wiedzę technologiczną i rozwojową w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej jako strategiczny partner w zakresie wszystkich usług rozwojowych aż do rozpoczęcia produkcji kompletnego pojazdu. W ten sposób stawiamy czoła coraz wyższym wymaganiom w zakresie jakości, bezpieczeństwa, niezawodności, żywotności i kosztów przy jednoczesnym skróceniu czasu opracowywania pojazdów. Wymagania te dotyczą wszystkich systemów, podzespołów i poszczególnych części w najdrobniejszych szczegółach.
Dotyczyło to również projektowania i realizacji systemu blokującego z tyłu pojazdu, który składa się z sześciu identycznych jednostek blokujących. Zadanie polegało na opracowaniu jednostki blokującej, która musiała spełniać szereg wymagań. Musiał być bezobsługowy, mieć długą żywotność, wytrzymywać wysokie obciążenia statyczne (w temperaturach roboczych od - 15 °C do + 80 °C) i wysokie obciążenia dynamiczne spowodowane wibracjami oraz minimalizować ryzyko zużycia. Ponadto istotną rolę odgrywała lekkość, niski poziom hałasu podczas pracy, zerowy prześwit, odporność na korozję, łatwość montażu i demontażu, liczba poszczególnych części (jak najmniejsza) oraz ograniczenie kosztów.

Nasze prowadnice zostały między innymi wykorzystane w projekcie prototypów przedseryjnych. Zaimplementowana jednostka blokująca składa się z szyny prowadzącej i mechanizmu napędowego (część wstępnie zmontowanego zespołu), haków blokujących (haki blokujące i para łożysk igus® dostarczane wstępnie zmontowane) oraz
wału śrubowego. Główną zaletą tego prostego rozwiązania jest krótki czas montażu, który ogranicza się do prostego połączenia śrubowego. Zastosowanie pary łoży sk z tworzywa sztucznego iglidur ® z kołnierzem sprężynowym, która umożliwia bezluzowy montaż haka blokującego, odegrało decydującą rolę w spełnieniu wszystkich wymagań. Nakładanie się dwóch łożysk było konieczne, aby uniknąć możliwości utraty (z powodu zbyt krótkiej długości wkładki) podczas transportu i przenoszenia. W poprzednich prototypach zastosowano tarcze z łożyskami metalowo-plastikowymi i falistymi. Tarcze faliste okazały się zagrożeniem dla niezawodności procesu montażu (małe luźne części). Śruby znacząco przyczyniły się do zmniejszenia liczby części i uproszczenia montażu, ponieważ ich samoblokująca specyfikacja oznacza, że nie są wymagane żadne dodatkowe elementy złączne ani urządzenia blokujące.