Przez pustynię z energią słoneczną

Z Darwin do Adelajdy. Po przejechaniu australijskiej pustyni, mijając zapierające dech w piersiach parki narodowe, samochody napędzane energią słoneczną muszą pokonać 3 022 kilometry w ramach World Solar Challenge. Mają na to dokładnie tydzień. Samochody uczestników mogą poruszać się wyłącznie dzięki energii słonecznej. Zespoły studentów z całego świata opracowują różne koncepcje pojazdów, które znacznie różnią się od siebie pod względem konstrukcji aerodynamicznej, wyboru technologii ogniw słonecznych, wysokości i szerokości. Studenci demonstrują w ten sposób barwną różnorodność zrównoważonych technologii. Jeden z tegorocznych uczestników wyścigu pochodzi z Akwizgranu. Zespół Sonnenwagen wziął udział w odbywających się co dwa lata zawodach po raz drugi. Podczas gdy byli w stanie wiele się nauczyć podczas pierwszego udziału, zespół 2019 był w stanie opanować całą trasę przez pustynię.
Zespół Sonnenwagen zdecydował się na zupełnie inną koncepcję niż w 2017 r., wykorzystując ogniwa słoneczne wykonane z arsenku galu zamiast standardowych ogniw krzemowych na powierzchni zaledwie 2,6 metra kwadratowego zamiast wcześniejszych 4 metrów kwadratowych. Nowe ogniwa są znacznie bardziej wydajne niż poprzednia technologia. Ze względu na regulamin konkursu, możliwe było zainstalowanie ich tylko na mniejszej powierzchni. Kolejną innowacją są łożyska. Łożyska są niezwykle ważne, ponieważ utrzymują samochód razem. Jeśli łożysko ulegnie awarii, naprawa jest niezwykle kosztowna. Ponadto zastosowane łożyska muszą być odporne na zużycie i lekkie. Wynika to z faktu, że im lżejszy jest wózek słoneczny, tym wydajniej można go napędzać i tym szybciej może pokonać większy dystans. polimerowe łożyska ślizgowe firmy igus® wydały się zatem zespołowi optymalnym rozwiązaniem.

Naszą lekką technologię łożysk ślizgowych można znaleźć w niezliczonych miejscach w Sonnenwagen. Samonastawne przeguby widełkowe igubal® wykonane z igliduru® J są stosowane w mechanizmie teleskopowym osłony przeciwsłonecznej i w kierownicy.Łożyska iglidur ® J można znaleźć w zawieszeniu tylnych kół i w przekładni kierowniczej. Odporne na zużycie łożyska mają bardzo niski współczynnik tarcia na wszystkich wałach, zwłaszcza podczas pracy na sucho, i tłumią drgania. Jest to zaleta przede wszystkim dla wyczucia układu kierowniczego. iglidur® J - podobnie jak wszystkie materiały iglidur® - nie wymaga smarowania ani konserwacji, ponieważ stałe środki smarne są osadzone w łożyskach. W zawiasach zamka pokrywy znajdują się również łożyska ślizgowe wykonane z materiału iglidur® G. Tribo-polimer jest ekonomiczny i ma wysoką odporność na
zużycie. Przekładnia robolink® - faktycznie przeznaczona do ramion przegubowych robotów - jest używana z polimerowymi elementami ślizgowymi w układzie kierowniczym. Nietypowy, ale wydajny i lekki. Cztery opony są sterowane za pomocą czterech linek. Dzięki przekładni robolink®, wałkowi giętkiemu i pokrętłu, dwie tylne
opony mogą być optymalnie ustawione względem wiatru podczas jazdy, co pozwala na wykorzystanie dodatkowej siły napędowej. Umożliwia to osiąganie prędkości 140 kilometrów na godzinę i więcej. Łożyska zastosowano również w pokrywie pojazdu solarnego. Ponieważ kierowca musi sam otwierać i zamykać pokrywę z 25-kilogramowymi ogniwami słonecznymi podczas wsiadania i wysiadania z samochodu, problemem były powolne łożyska z własnym nadrukiem wykonane ze standardowego tworzywa sztucznego. Teraz zastosowano łożyska iglidur ® i3, które charakteryzują się niskim współczynnikiem tarcia oraz niewrażliwością na kurz i brud. Oznacza to, że wsiadanie i wysiadanie z samochodu zajmuje tylko kilka sekund.