Zmień język :
Efekt samohamowania gwintów
Słowo samohamowne jest często używane w dziedzinie technologii śrub pociągowych — ale co dokładnie oznacza ten termin i dlaczego jest istotny? Istnieją istotne różnice, w szczególności w odniesieniu do gwintów wielozwojnych i trapezowych. Poniżej przedstawiamy zwięzłe wyjaśnienie.
Czym jest efekt samohamowania w napędach śrub pociągowych?
Samohamowanie opisuje specyfikację, w której nakrętka śruby pociągowej i śruba pociągowa poruszają się tylko po przyłożeniu siły zewnętrznej. Bez tej siły zewnętrznej pozostają one w pozycji i zapobiegają niepożądanym ruchom. W wielu zastosowaniach takie zachowanie zapewnia, że obciążenia mogą być utrzymywane bezpiecznie bez konieczności stosowania dodatkowych elementów blokowanych. W praktyce ma to ogromne zalety. W wielu zastosowaniach oznacza to, że można zrezygnować z kosztownych i złożonych mechanizmów hamujących.
Samohamowanie opiera się na kombinacji skoku gwintu i współczynnika tarcia między powierzchniami styku. W zależności od kąta skoku gwintu i oporu tarcia materiałów, może wystąpić silniejszy lub słabszy efekt samohamowania. Oznacza to, że określony skok lub zwiększony współczynnik tarcia może spowodować, że nakrętka będzie się poruszać tylko wtedy, gdy zostanie do niej przyłożona określona siła.
Samohamowne śruby trapezowe i wielozwojne śruby pociągowe
Jednokrotne śruby trapezowe są samohamowne, tzn. nakrętka nie może poruszać się niezależnie ze względu na kąt kołnierza i tarcie ślizgowe. Samohamowność jest jednak możliwa tylko wtedy, gdy tarcie statyczne nie zostanie przekroczone. Tarcie statyczne reprezentuje opór, który uniemożliwia ruch nakrętki. Jeśli zostanie ono przekroczone przez siłę zewnętrzną, system traci funkcję samohamowności. Wielokrotne gwinty trapezowe oferują tak zwaną inhibicję resztkową, w porównaniu do gwintów jednokrotnych. Oznacza to, że pewien stopień stabilności jest nadal obecny bez siły zewnętrznej, choć w osłabionej formie.
W zastosowaniach wymagających większej manewrowości często stosuje się wielozwojne śruby pociągowe, które zazwyczaj nie są samohamowne. W tym przypadku nakrętka łatwo przesuwa się po śrubie pociągowej, dzięki czemu ten typ gwintu jest idealny w przypadkach, w których wymagana jest szybka i wielokrotna regulacja.
Co może wpływać na efekt samohamowania?
Na efekt samohamowania mogą wpływać różne czynniki. Należą do nich np. połączenie materiału nakrętki śruby pociągowej i śruby pociągowej: różne kombinacje materiałów mogą prowadzić do różnych współczynników tarcia, a tym samym wpływać na efekt samohamowania. Chropowatość powierzchni, tj. jakość i chropowatość powierzchni stykowej, jest również ważnym czynnikiem — gładsze powierzchnie zmniejszają tarcie, a tym samym są samohamowne, podczas gdy bardziej szorstkie powierzchnie zwiększają opór tarcia.
Smary stałe znajdujące się we wszystkich materiałach firmy igus również odgrywają decydującą rolę. Ich specjalne specyfikacje zmniejszają tarcie w porównaniu do standardowego polimeru do pewnego poziomu i stale przez całą żywotność nakrętki śruby pociągowej. Ponadto siła osiowa napędu śrubowego może pośrednio wpływać na efekt samohamowania. Przy wyższych obciążeniach nacisk nakrętki na śrubę pociągową wzrasta, co może zwiększyć tarcie, a tym samym efekt samohamowania.
Przetestuj nasze wielozwojne śruby pociągowe
Konsultacje
Z przyjemnością osobiście odpowiem na Państwa pytania
Konsultacje i dostawa
Osobista:
Od poniedziałku do piątku: 7:00–20:00
Sobota: 8:00–12:00
Online:
Umów spotkanie z ekspertem