Automatyczny system przepustnicy w symulatorze samolotu

Od Flightdeck Solutions

Opisz swój system/maszynę/projekt. Jaka jest funkcja aplikacji? Gdzie jest używana aplikacja?
Nasza aplikacja to symulowana przepustnica dla symulowanego samolotu 737 NG i 737MAX. Wybrane przez nas śruby pociągowe o wysokim skoku są używane do symulacji systemu automatycznej przepustnicy w prawdziwym samolocie. System ten umożliwia autopilotowi automatyczne przesuwanie przepustnic w celu kontrolowania prędkości lotu. Jednocześnie możliwe jest sterowanie ręczne, gdy automatyczna przepustnica jest wyłączona. To samo dotyczy ręcznego sterowania, gdy automatyczna przepustnica jest aktywna, ale nadal wymagany jest ręczny system sterowania.

Jakie są warunki operacyjne/środowiskowe użytkownika końcowego? Jakie wyzwania musieliście rozwiązać?
Warunki środowiskowe to typowe warunki panujące w pomieszczeniach na całym świecie. Mogą to być bardzo gorące i wilgotne miejsca, jak również bardzo zimne i suche obszary oraz wszystko pomiędzy. Największym wyzwaniem w odtworzeniu automatycznego systemu przepustnicy było zmniejszenie go przy zachowaniu pełnej funkcjonalności. Prawdziwy system w samolocie jest połączony kablami, które biegną przez cały samolot. Musieliśmy umieścić cały system w części przepustnicy, która znajduje się nad podłogą. Kolejnym dużym wyzwaniem było zaprojektowanie systemu, który umożliwiałby zarówno automatyczne, jak i ręczne sterowanie przepustnicą, a także ręczne obejście automatycznego systemu przepustnicy.

Jakie wymagania musiały spełniać śruby pociągowe?
Nakrętka śruby pociągowej i wrzeciono musiały być na tyle wytrzymałe, aby mogły być używane we wszystkich strefach klimatycznych na całym świecie przez długi czas. Śruby te musiały być także w stanie obracać się do tyłu, aby piloci mogli pominąć automatyczny system przepustnicy i sterować nią ręcznie.

Jakie alternatywne rozwiązania dla napędów śrubowych były brane pod uwagę? 
Rozważaliśmy takie opcje jak napędy pasowe, standardowe nakrętki z brązu i bezpośredni serwonapęd. Wszystkie te opcje były albo zbyt duże, albo zbyt drogie, albo nie mogły być odpowiednio napędzane wstecznie.

Z jakich rozwiązań technologii łożysk polimerowych korzystacie?
Zastosowaliśmy śrubę pociągową dryspin® o wysokiej spirali i nakrętkę śruby pociągowej o skoku 50 mm, wspartą na precyzyjnych łożyskach liniowych 3/8" igus®.

W jakich obszarach? W jaki sposób produkty mogły rozwiązać Twoje problemy?
Gwintowane wrzeciona i łożyska zostały wykorzystane w systemie sterowania dwoma dźwigniami przepustnicy (po jednej dźwigni dla każdego silnika). System działał tak dobrze, że wprowadziliśmy również podobny system do sterowania dźwignią hamulca (do sterowania symulowanymi hamulcami pneumatycznymi), który jest zamontowany w tym samym module przepustnicy. Produkty te stanowiły idealne połączenie niskich kosztów, wysokiej niezawodności i bardzo prostej kontroli sprzężenia zwrotnego. Dzięki niskim kosztom byliśmy w stanie osiągnąć nasze cele cenowe dla symulowanych przepustnic. Wysoka niezawodność oznacza, że nie musimy się martwić o zużycie lub awarię jednostek w terenie. Wysokie sprzężenie zwrotne oznacza, że śruby te można bardzo łatwo obracać do tyłu, co zapewnia nam doskonałe wyczucie i siłę na dźwigniach.