Wytrzymałe łożyska ślizgowe i przegubowe w rowerze<br>e-cargo.

E-cargobikes są gorącym rynkiem wzrostu, na który wkracza coraz więcej start-upów. "Możemy przetrwać na tym wysoce konkurencyjnym rynku tylko wtedy, gdy będziemy stale opracowywać nowe i innowacyjne rozwiązania", mówi Wolfgang Hindel, dyrektor sprzedaży ds. e-mobilności w b&p. Sama wysoka ładowność nie wystarczy. Aby móc dostarczać towary tak efektywnie, jak to tylko możliwe, firmy logistyczne potrzebują e-cargobike'ów, które są zwrotne, a jednocześnie wysoce niezawodne i łatwe w utrzymaniu. "Dlatego zaprojektowaliśmy nasz pojazd tak, aby był łatwy w manewrowaniu i sterowaniu oraz mógł wytrzymać około 6000 kilometrów między przeglądami. To ponadprzeciętny wynik w naszej branży." Aby to osiągnąć, projektanci myśleli w nowych kierunkach. Wiele komponentów nie pochodzi z klasycznych konstrukcji rowerowych, ale zostało zapożyczonych z sektora e-skuterów i motocykli - w tym hamulce, koła i łańcuchy.
Konieczne było również ponowne przemyślenie łożysk kierownicy i znalezienie alternatywy dla klasycznych łożysk tocznych lub ślizgowych wykonanych z metalu. Nie wchodziły one w grę z kilku powodów: po pierwsze, istniało ciągłe ryzyko przedwczesnej awarii z powodu obciążeń krawędziowych. Po drugie, instalacja byłaby stosunkowo skomplikowana: "Musielibyśmy zastosować dodatkowe obudowy i uszczelnienia, aby chronićmetalowe łożyska przed korozją pod wpływem wiatru i warunków atmosferycznych", mówi Vincent Okroy, projektant pojazdu. Po trzecie, konieczne byłyby modyfikacje i ponowne regulacje w celu skompensowania niewspółosiowości - wydatek, którego chcieliśmy uniknąć. Jednocześnie, b&p zawsze starał się zaoszczędzić jak najwięcej wagi na wszystkich komponentach.

Dzięki komponentom firmy igus® można było upiec kilka pieczeni na jednym ogniu. Inżynierowie wybrali anodowany na twardo, powlekany aluminiowy wał drążony igus® jako drążek kierowniczy, który jest faktycznie używany do prowadnic liniowych w inżynierii mechanicznej. Jest on zamontowany na łożysku przegubowym igubal® z serii EGLM-30-LC. Dzięki temu drążek kierowniczy może poruszać się liniowo i jednocześnie w górę i w dół, umożliwiając przedniej belce poprzecznej obracanie się wokół ramy. Umożliwia to na przykład najechanie kołem na krawężnik bez skręcania ramy. Precyzyjne ustawienie obudowy łożyska nie jest konieczne, ponieważ łożysko automatycznie kompensuje niewspółosiowość i obciążenia krawędziowe. Działa niezawodnie w temperaturach od -30 °C do +80 °C i jest odporne na wilgoć, promieniowanie UV i sól. Nie
wymaga kapsułek ani uszczelek w celu ochrony przed korozją. Kulka sferyczna wykonana z materiału iglidur® W300 pracuje całkowicie bezsmarowo z najniższymi wartościami tarcia. Obudowa łożyska, wykonana z polimeru igumid® G, jest niezwykle wytrzymała: może wytrzymać krótkotrwałe

statyczne obciążenie osiowe 4000 N i obciążenie promieniowe 17 000 N. "Dobre łożysko z tworzywa sztucznego może wytrzymać to, co łożysko stalowe," mówi Okroy. Potwierdzają to nie tylko testy w laboratorium testowym igus®. "Łożyska są wystarczająco stabilne, aby sprostać wszystkim codziennym sytuacjom drogowym, nawet przy pełnym obciążeniu 250 kilogramów. Zostało to również udowodnione w naszych testach, w których pojazd przejechał 80 000 km z pełnym obciążeniem." Co nie mniej ważne, łożysko igubal® wyróżnia się niską masą wynoszącą zaledwie 26 gramów. Porównywalne metalowe łożyska ślizgowe przegubowe, wraz z obudową i uszczelnieniem, ważą około 120 gramów. b&p wykorzystuje również przewagę wagową w głowicy obrotowej dołączanego sprzęgu przyczepy: zastosowano tu tuleje iglidur® X o szczególnie wysokiej wytrzymałości na ściskanie.