Pasażerowie linii lotniczych korzystają z rozwiązań prowadnika kablowego

Każdego roku prawie dziesięć milionów pasażerów przechodzi przez 18 pomostów dla pasażerów we wszystkich terminalach lotniska Kolonia/Bonn. Mosty zapewniają, że podróż między budynkiem lotniska a samolotem jest dla pasażerów tak nieskomplikowana, jak to tylko możliwe. Po wyłączeniu silników most zasila również elektronikę pokładową zaparkowanego samolotu. Most "dokuje" do samolotu, gdy tylko osiągnie on swoją pozycję parkingową. Składa się on z części stacjonarnej i ruchomej lub teleskopowej. Ruchoma głowica mostu może być również regulowana na wysokość, aby umożliwić precyzyjny dostęp do drzwi samolotu. Wszystkie ruchy wykonywane są hydraulicznie, podczas gdy system sterowania i sygnalizacji odbywa się za pomocą kabli elektrycznych. Całe zasilanie energetyczne ośmiu mostów nowego Terminalu 2 musiało zostać zmodernizowane, aby bezpiecznie i pewnie kierować wszystkimi ruchami i zapewnić funkcjonalność mostów na nadchodzące lata na lotnisku Kolonia/Bonn. Instalacja zasilania energetycznego stanowi w tym przypadku szczególne wyzwanie. Ponieważ lotnisko jest miejscem o wysokim poziomie bezpieczeństwa, instalacja systemu musi być zaplanowana z dużym wyprzedzeniem, aby mogła zostać ukończona na czas. Wynika to z faktu, że skomplikowane środki bezpieczeństwa na lotniskach mogą znacznie spowolnić pracę i procesy logistyczne. Planowanie montażu musi być również jak najbardziej elastycznie dostosowane do natężenia ruchu na lotnisku, ponieważ żadnego z mostów nie może zabraknąć na przykład w szczycie sezonu wakacyjnego w miesiącach letnich.

Kiedy w 1999 r. po raz pierwszy zamontowano mostki dla pasażerów, e-prowadniki firmy igus® były już wtedy używane i do tej pory działają bez zarzutu. Niemniej jednak układ czterech prowadników na system w tamtym czasie nadal pozostawiał potencjał do optymalizacji ze względu na bardzo ciasne warunki instalacji w obudowie mostu. System zasilania ukryty pod zewnętrzną powłoką mostu nie był również dostępny dla ewentualnych usterek lub kontroli wizualnych.
Zadaniem inżynierów projektu igus® było zatem zoptymalizowanie doboru i rozmieszczenia e-prowadnika, a także dostępności do celów konserwacyjnych. Zoptymalizowano prowadnik kablowy, przyporządkowanie kabli i stalową konstrukcję nośną mostu. Po otrzymaniu porady od igus®, klient zdecydował się również zlecić instalację na miejscu.
Nowy system prowadnika kablowego przebudowanego mostu składa się teraz z dwóch odwróconych o 90° e-prowadników E4/4, które mają teraz wystarczającą pojemność, aby starannie podzielić i poprowadzić przewody. Prow3adnik zig-zag E2 jest również używany na przyczółku mostu do regulacji pionowej. Wszystkie prowadniki kablowe są wyposażone w odporne na wiatr i warunki atmosferyczne specjalne kable chainflex® TPE do e-prowadników, a także dobrze zabezpieczony specjalny kabel 400 Hz do zasilania pokładowego samolotu.
Oczekuje się, że czas przestoju mostków dla pasażerów wyniesie od 25 do 30 lat.

Po tym, jak lotnisko zdecydowało się na modernizację mostów przez igus®, szczególnym wyzwaniem było zaplanowanie instalacji systemu. Musiał on być jak najbardziej elastycznie dostosowany do natężenia ruchu na lotnisku, ponieważ żadnego z mostów nie mogło zabraknąć na przykład podczas głównego sezonu wakacyjnego w miesiącach letnich. "W tym miejscu igus® i jego serwis instalacyjny po raz kolejny okazały się bardzo elastycznym partnerem," mówi Stäbler, "za co jesteśmy bardzo wdzięczni." W zależności od liczby podróżnych, jeden most po drugim był wyłączany z eksploatacji w krótkim czasie i przebudowywany w oknie czasowym wynoszącym około dwóch tygodni w każdym przypadku. Całkowita przebudowa wszystkich mostów zajęła około 1,5 roku. Przez cały ten okres wspólne konsultacje i koordynacja między technologią przenośników lotniska Kolonia/Bonn i igus® działały doskonale, a współpraca wszystkich zaangażowanych stron zakończyła się sukcesem.