Stacja mycia pociągów: konserwacja predykcyjna

Profil

• Co było potrzebne: polimerowe prowadniki kablowe z czujnikami do inteligentnego monitorowania stanu (i.Sense EC.P) i konserwacji predykcyjnej (i.Cee)
• Wymagania: ponieważ wiele awarii wcześniej skutkowało wysokimi kosztami i odwołanymi pociągami, operator szukał rozwiązania, które pozwoliłoby uniknąć nieplanowanych awarii.
• Branża: Transport
• Sukces klienta: dzięki polimerowym e-prowadnikom do długich przesuwów, w połączeniu z inteligentnymi czujnikami, operator zawsze zna pozostałą żywotność systemu i może przewidzieć awarie, zanim się pojawią.

Problem

Myjnia pociągów Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) jest obecnie najnowocześniejszą w Europie. Codziennie czyszczą pociągi lokalne i dalekobieżne na swojej 200-metrowej stacji, na której stosowany jest zaawansowany system.
Aby móc efektywnie myć pociągi o różnych długościach w dużej hali, 200 metrów podzielono na 66-metrowe segmenty, na których ustawione są wózki myjące. Po każdej stronie pociągu znajdują się cztery wózki myjące, które jeżdżą po 66-metrowych odcinkach pociągu i czyszczą je na całej długości.
Rdzeniem tego procesu są e-prowadniki, które umożliwiają przede wszystkim poruszanie się wózków myjących. Ich zadaniem jest bezpieczne prowadzenie wielu węży i kabli zasilania, transmisji danych, sprężonego powietrza, wody i środków czyszczących.
System musi działać niezawodnie w warunkach wysokiej wilgotności i przy użyciu chemicznych substancji czyszczących.
Wysokie obciążenie było widoczne w poprzednich prowadnikach kablowych konkurencji, które wielokrotnie powodowały przerwy w działaniu, ponieważ częściowo podnosiły się lub w inny sposób ulegały awarii. Było to szczególnie problematyczne, ponieważ myjnia pracuje autonomicznie, a awaria systemu e-prowadnika może spowodować zatrzymanie całego procesu mycia. Niezbędne działania naprawcze były czasochłonne i momentami stawały się konieczne w nocy oraz w weekendy. W przypadku awarii prowadnika kablowego nie można było wykluczyć możliwości zablokowania pojazdu szynowego na myjni, co mogłoby oznaczać awarię kilku przejazdów pociągów.

Rozwiązanie

Firma kolejowa CFL zdała sobie sprawę, że potrzebuje systemu e-prowadników, który nie tylko działa niezawodnie, ale także zapewnia przewidywalne działanie bez niespodzianek.
Rozwiązanie znaleziono w polimerowych e-prowadnikach zaprojektowanych dla długich przesuwów i wyposażonych w inteligentne czujniki do monitorowania stanu oraz konserwacji predykcyjnej.
Monitorowanie stanu (i.Sense EC.P) umożliwia stałe kontrolowanie e-prowadników poprzez pomiar sił pchających i ciągnących. Jeśli, na przykład, prowadnik wypadnie z rynny prowadzącej lub uniesie się, technologia to zarejestruje, zatrzyma system i pozwoli uniknąć kosztownych uszkodzeń.
Ponadto istnieją czujniki do konserwacji predykcyjnej (i.Cee) systemu. Podają operatorowi szacunkową żywotność systemu, biorąc pod uwagę dane monitorowania stanu, takie jak temperatura, prędkość przesuwu lub przebyta odległość, a także zapewniają instrukcje w zakresie konserwacji i kontroli.
Aktualne współdziałanie i.Sense EC.P i i.Cee pozwala operatorowi nie tylko zapobiec uszkodzeniom, ale także dokładnie przewidzieć, kiedy nastąpi i jak go uniknąć. Nieprzewidziane awarie należą już do przeszłości.

Siły ciągnące/pchające na panelu sterowania online

Prędkość e-prowadnika na panelu sterowania