Technologia śrub pociągowych o niskim zużyciu w maszynach CNC do wiórów i pyłu

• Co było potrzebne: technologia śruby pociągowej dryspin®
• Wymagania: nakrętka śruby pociągowej, która usuwa brud z pręta gwintowanego za pomocą specjalnej przystawki
• Branża: Budowa maszyn CNC, budowa obrabiarek
• Sukces dla klienta: specjalna nakrętka śruby pociągowej utrzymuje wydajność i przestoje maszyny dzięki funkcji czyszczenia.

Jeśli w szczególności we frezarkach i tokarkach CNC ma zostać osiągnięty liniowy ruch posuwisto-zwrotny, często podejmowana jest decyzja o zastosowaniu pręta gwintowanego w połączeniu z nakrętką śruby pociągowej. Rozwiązanie to może być niezawodne, ale nadal prowadzi do problemu zużycia, którego nie należy lekceważyć. W zależności od konkretnego zastosowania maszyny i użycia prętów gwintowanych w systemie, produkty uboczne procesu obróbki, takie jak opiłki metalu lub po prostu pył, mogą z czasem zatykać powierzchnie i szczeliny gwintu. Jeśli komponenty nie są regularnie sprawdzane i czyszczone, z czasem przyczyniają się do szybszego zużycia gwintu, co może mieć negatywny wpływ na wydajność i przestoje maszyny. Staranne rozważenie wyboru komponentów na wczesnym etapie może przynieść ogromne korzyści w późniejszym czasie.

Rozwiązanie problemu zanieczyszczenia i zużycia można znaleźć w prostej nakrętce śruby pociągowej, takiej jak oferta dryspin® firmy igus®. Dokładniej mówiąc, w nakrętce śruby pociągowej ze specjalnym początkiem gwintu, który usuwa wszelkie zanieczyszczenia znajdujące się na gwincie i w przestrzeniach między gwintami. Jest to szczególnie przydatne w przypadku stosowania wrzecion, takich jak te stosowane w tokarkach i frezarkach CNC.
W połączeniu z materiałem łożyskowym igus® dla nakrętki śruby pociągowej, nakrętka śruby pociągowej jest szczególnie wytrzymała i skuteczna, a jednocześnie powoduje jedynie minimalne tarcie podczas ruchu.
Kształt nakrętki śruby pociągowej do czyszczenia może być zamkniętym pierścieniem lub częściowo zakrzywionym elementem. Konstrukcja zwisająca ma tę zaletę, że nakrętkę śruby pociągowej można po prostu wsunąć z boku pręta gwintowanego na dowolnej wysokości bez konieczności demontażu istniejących łożysk ślizgowych przegubowych.