Niezawodna technologia śrub pociągowych zapewnia precyzyjny i czuły system sterowania joystickiem

• Co było potrzebne: Bezluzowa nakrętka śruby pociągowej z pasującym wrzecionem od dryspin®
• Wymagania: Cichy przesuw, minimalny luz nakrętki śruby pociągowej i wrzeciona, cicha i bezwibracyjna praca nawet pod obciążeniem, smarowanie i bezobsługowość.
• Przemysł: Przemysł lotniczy
• Sukces klienta: "Dzięki zastosowaniu technologii gwintu dryspin®, całe zachowanie napędu uległo znacznej poprawie, od wyczucia i poziomu hałasu do niezwykle czystego i cichego zachowania podczas pracy." mówi Thomas Brunner, kierownik działu inżynierii mechanicznej w BRUNNER Elektronik.

"W naszych joystickach używamy metalowych śrub kulowych z recyrkulacją. Były one stosunkowo drogie, głośne, a zachowanie śruby pociągowej nigdy nie było dla nas w 100% satysfakcjonujące. Z powodzeniem współpracujemy z igus® od ponad 20 lat, a kiedy Axel Ebert odwiedził nas ponownie, zaprezentował nową śrubę pociągową igus® z nowym typem nakrętki śruby pociągowej. Zachwycał się wtedy wieloma zaletami tego systemu, więc niedługo później przetestowaliśmy go - i co mogę powiedzieć, byliśmy zachwyceni od samego początku!", wspomina szef działu inżynierii mechanicznej. Technologia śrub pociągowych dryspin® została specjalnie opracowana przez igus® w 2015 roku i opiera się na zasadzie bezsmarowej i bezobsługowej technologii liniowej. Specyfikacje i geometria technologii śrub pociągowych, które są dopasowane do plastikowej nakrętki i śruby pociągowej, gwarantują poziom wydajności do 82% i żywotność do 30% dłuższą niż w przypadku konwencjonalnych napędów śrub pociągowych. Axel Ebert, Key Account Manager ds. technologii łożysk w firmie igus® Switzerland, wyjaśnia: "Zaokrąglona geometria boku zęba zmniejsza powierzchnię styku między śrubą pociągową a nakrętką śruby pociągowej, co oznacza, że systemy gwintowane pracują prawie bezgłośnie i bez drgań pod obciążeniem." Dlatego szybko podjęto decyzję o zastosowaniu systemu dryspin®. Nadal jednak trzeba było rozwiązać specjalny wymóg zmniejszenia luzu nakrętki. Ale i w tym przypadku firma igus® była w stanie zapewnić rozwiązanie.

Rozwiązanie: nakrętka śruby pociągowej z zerowym luzem. Mechanizm napięcia wstępnego okazał się skutecznym środkiem redukcji niepożądanego luzu osiowego. Zaproponowana przez Axela Eberta nakrętka śruby pociągowej z zerowym luzem jest stosowana również w tym przypadku. Jest ona specjalnie zaprojektowana do szybkich i wydajnych zastosowań i składa się z nakrętki nośnej, pierścienia regulacyjnego ze sprężyną skrętną, tarczy ciernej i elementu osiowego. Sprężyna skrętna wprowadza napięcie wstępne do systemu gwintów. "Joystick wykorzystuje dwie śruby pociągowe. W przypadku śruby kulowej stosowanej w przeszłości, dwie strony łożyska musiały być dokładnie wyrównane, aby zagwarantować płynne działanie śruby pociągowej. Inaczej jest w przypadku śruby pociągowej igus®, która ma łożysko stałe na dole i łożysko swobodne z pewnym luzem na górze dzięki łożysku ślizgowemu iglidur®. W rezultacie osiągnęliśmy znacznie wyższy stopień wydajności i znacznie lepsze wyczucie podczas ruchów," stwierdza BRUNNER, a Ebert dodaje: "Zastosowane nakrętki bezluzowe są standardową pozycją katalogową igus®. Wszystkie wymiary są dostępne z magazynu. Same śruby pociągowe są produkowane przez nas zgodnie z wymaganiami i rysunkami firmy BRUNNER." Oprócz śruby pociągowej i nakrętki, BRUNNER wykorzystuje również łożyska ślizgowe iglidur® i liniowe łożyska ślizgowe drylin® R firmy igus® do zastosowań ruchomych.