Samosmarowe o wysokiej wydajności: Zakres produków [mm]

Nowe nakrętki śrub pociągowych dryspin® wykonane z półproduktów w wersji cylindrycznej, z kołnierzem lub z powierzchnią oporową z nowymi skokami DS8x2 RH, DS10x2 LH i DS20x50 LH.

Rodzaj	Nr art.	Gwint	d1	d2	d3	d4	d5	b1	b2	SW
Cylindryczne nakrętki śrub pociągowych	DST-□SRM-1812DS10x20	DS10x20	10	22	-	-	-	20	-	-
Cylindryczne nakrętki śrub pociągowych	DST-□SLM-2220DS12.7x10	DS12,7x10	12,7	xx	-	-	-	xx	-	-
Cylindryczne nakrętki śrub pociągowych	DST-□SLM-4540DS25x5	DS25x5	25	45	-	-	-	40	-	-
Cylindryczna nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□SLM-172220DS10x20	DS10x20	10	22	-	-	-	20	-	17
Cylindryczna nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□SLM-172220DS12.7x10	DS12,7x10	12,7	26	-	-	-	24	-	19
Cylindryczna nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□SLM-304540DS25x5	DS20x50	25	50	-	-	-	36	-	36
Kołnierzowe nakrętki śrub pociągowych	DST-□FRM-2020DS10x20	DS10x20	10	25	42	34	5	25	10	-
Kołnierzowe nakrętki śrub pociągowych	DST-□FLM-2525DS12.7x10	DS12,7x10	12,7	28	48	38	6	35	12	-
Kołnierzowe nakrętki śrub pociągowych	DST-□FLM-3244DS25x5	DS25x5	25	32	55	45	7	44	12	-
Kołnierzowa nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□FRM-202020DS10x20	DS10x20	10	25	42	34	5	25	10	25
Kołnierzowa nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□FLM-252525DS12.7x10	DS12,7x10	12,7	28	48	38	6	35	12	28
Kołnierzowa nakrętka śruby pociągowej z powierzchnią pod klucz płaski	DST-□FLM-323244DS25x5	DS25x5	25	32	55	45	7	44	12	32

□ = Informacje o innych materiałach i wymiarach są dostępne tutaj

Rzut okiem na nowe wymiary nakrętek śrub pociągowych dryspin® wykonane z półproduktów

Więcej ważnych informacji:

Geometria gwintu dryspin®

Płynna praca, mniej wibracji — alternatywa dla gwintów trapezowych

Co oznacza technologia śrub pociągowych i co przez nią rozumiem?
Technologia śrub pociągowych jest częścią technologii napędowej i, mówiąc w skrócie, opisuje powtarzalne przekształcenia ruchu obrotowego w ruch translacyjny o regularnych cyklach. Technologia śrub pociągowych dryspin® została opatentowana w 2014 przez zespół zajmujący się rozwojem technologii śrub pociągowych dryspin®. Szczególny nacisk położono na wydłużenie żywotności i poprawę wydajności. Portfolio produktów dryspin® obejmuje (wielozwojne) śruby pociągowe wykonane ze stali nierdzewnej lub aluminium, a także dopasowane nakrętki wykonane z wysokowydajnych polimerów igus®. Są one dostępne ze skokiem od 1 mm do 100 mm. Geometria gwintu dryspin® jest rozszerzeniem tradycyjnych technologii gwintowania, takich jak gwinty metryczne i trapezowe. Technologia śrub pociągowych dryspin® ma wiele zalet w porównaniu z konwencjonalnymi geometriami śrub pociągowych.Jak mogę sprawdzić kierunek gwintu mojej śruby pociągowej?
Kierunek obrotu gwintu w prawo lub w lewo można łatwo określić za pomocą kontroli wzrokowej. Jeśli spojrzeć na śrubę pociągową od przodu, najlepiej widać różnicę między gwintem lewo- i prawoskrętnym.  W przypadku śrub z gwintem prawoskrętnym, boki gwintu wznoszą się od lewego dolnego do prawego górnego rogu. Na rysunkach produkcyjnych gwinty prawoskrętne są często oznaczane literami RH, np.DS10x20-RH. Więcej informacji.

Samohamowne — co to oznacza?
Samohamowność oznacza, że nakrętki i śruby pociągowe nie mogą być poruszane bez użycia siły zewnętrznej. Gdy tylko wartość tarcia statycznego zostaje przekroczona, komponenty przestają być samohamowne. Napędy śrubowe z trapezowym gwintem wielozwojnym cechuje ograniczona samohamowność; natomiast napędy śrubowe wielozwojne są jej pozbawione. Ponieważ samohamowność zależy zarówno od kąta skoku, jak i od współczynnika tarcia pary ślizgowej, utrata samohamowności może wystąpić przy bardzo niskich współczynnikach tarcia, nawet w przypadku pojedynczych gwintów trapezowych. Więcej informacji. 

Cicha i bezwibracyjna praca oraz wyższe prędkości
Dzięki zaokrąglonym bokom zębów i ściślejszym tolerancjom produkcyjnym geometrii gwintu dryspin® zredukowano możliwą, powodującą hałas powierzchnię styku pomiędzy nakrętką śruby pociągowej a śrubą pociągową. Wynika to z faktu, że im większa powierzchnia stykowa dwóch powierzchni poruszających się względem siebie, tym więcej drgań jest przekazywanych, co może być słyszane jako grzechot lub skrzypienie. Oznacza to, że można osiągnąć wyższe prędkości przesuwu bez powodowania hałasu.

Do 30% dłuższa żywotność  — dzięki asymetrii gwintu
Dzięki większym odległościom pomiędzy poszczególnymi skokami gwintu dryspin®, gwint idealnie dopasowuje się do właściwości bezsmarowych, wysokowydajnych polimerów igus®. Proporcje trybologicznie zoptymalizowanego polimeru w zwojach gwintu mogą być zwiększone o współczynnik 1,3. Materiały o większej odporności na zużycie oraz wyższe współczynniki efektywności decydują o dłuższej — nawet do 5 razy — żywotności w porównaniu ze standardowymi geometriami. Więcej informacji.

Czy mogę smarować polimerową śrubę pociągową?
Nie jest tajemnicą, że firma igus® jest zwolennikiem bezsmarowych łożysk. Mówiąc prościej, smarowanie nie jest wymagane w przypadku produktów igus®. Wiele osób uważa, że smarowanie niektórych produktów jest niezbędne, aby zapewnić brak zakleszczania i ciągły, płynny ruch. Łatwo jednak zapomnieć, że smarowanie nie jest warunkiem koniecznym dla wszystkich produktów. W przypadku nakrętek śrub pociągowych igus® smarowanie nie jest wymagane. Konieczne jest sprawdzenie odporności na stosowane smary.