Dane techniczne:

• Co było potrzebne: Wyścigowa żaglówka, która unosi się nad powierzchnią wody dzięki przekształceniu ciśnienia wody
• Wymagania: 100% smarowania i bezobsługowość, brak ingerencji wody morskiej, dynamiczne ruchy, odporność na wymagane obciążenie, płynna praca, niska waga, łatwy montaż
• Zastosowane produkty: nakrętka trapezowa śruby pociągowej dryspin®, końcówka drążka igubal®, tuleja łożyska ślizgowego iglidur® J.
• Sukces dla klienta: Nakrętka śruby pociągowej, łożysko ślizgowe i końcówka drążka zamontowane przez igus® gwarantują niskie współczynniki tarcia dla niezbędnego poślizgu górnego przegubu, tłumią drgania przenoszone przez ster i, w porównaniu z ich metalowymi odpowiednikami, nie wymagają żadnych środków smarnych i są łatwiejsze do czyszczenia z pozostałości soli z morza.

Studenci Politechniki w Turynie budują żaglówki wyścigowe z profilami skrzydeł. Ciśnienie wywierane przez wodę na profile powoduje unoszenie się łodzi, zmniejszając tarcie kadłuba i umożliwiając pełne wykorzystanie siły napędowej wiatru. Jednym z opracowanych systemów jest uchwyt steru. Umożliwia on żeglarzom dostosowanie kąta natarcia profilu na końcu steru, a tym samym natychmiastowe zagwarantowanie pożądanej siły nośnej w odpowiednich warunkach wyścigowych.

Najważniejszymi wyzwaniami, którym trzeba było sprostać w fazie projektowania były

• Uniknięcie degradacji systemu ze względu na środowisko morskie i dynamiczne warunki ruchu.
• Komponenty, które mogą zapewnić prawidłową konwersję ruchu obrotowego na ruch liniowy
• System łożysk i tulei kołnierzowych wspierających ruch liniowy śruby w celu zapewnienia niskich współczynników tarcia na styku w celu utrzymania powierzchni styku.
• Prawidłowy ruch kinematyczny między śrubą ustalającą a trzonem sterowym poprzez połączenia, które towarzyszą pożądanemu kątowi nachylenia i poślizgu. Inne kluczowe czynniki projektowe związane z celami zespołu to: Ograniczenie wagi i złożoności zastosowanych komponentów oraz ogólnej kompatybilności środowiskowej systemu

Zainstalowano nakrętkę śruby pociągowej dryspin®, która przekształca ruch obrotowy kół pasowych w ruch prostoliniowy stalowego sworznia. Najważniejsze wymagane specyfikacje to prawidłowe połączenie z trapezowym gwintem stalowego sworznia, odporność na wymagane obciążenie, płynna praca i brak pogorszenia jakości gwintu sworznia, który nie traci swoich właściwości w wilgotnym i zasolonym środowisku. Stosowane są również tuleje kołnierzowe, które po zamontowaniu na złączach podpierają i przesuwają sworzeń w gładkich odcinkach. Główne cechy: Odporność na powolne, ale powtarzające się przesuwanie stalowego pręta przy dynamicznych obciążeniach promieniowych i osiowych oraz niskie współczynniki tarcia. Trzecim elementem jest przegub kulowo-gniazdowy, który umożliwia pochylenie trzonu sterowego względem poziomego przemieszczenia gwintowanego sworznia. Główne wymagania: Umożliwienie obracania, pochylania i przesuwania pionowego drążka, który jest przymocowany do steru, przy niskich współczynnikach ruchu.

Wszystkie części igus® są odporne na wilgotne i słone środowisko. Nie wymagają stosowania smarów, są lekkie i łatwe w montażu i konserwacji.