FAQ Technologia śrub pociągowych

Co oferuje gama produktów dryspin® z gwintem stromym?

Oferuje szeroką gamę różnych nakrętek i modeli śrub pociągowych o różnych wymiarach. Gama gwintów stromych dryspin® obejmuje średnice od 4 do 20 mm i skoki od 2,4 do 100 mm. Ze względu na różnorodność asortymentu, geometria gwintu dryspin jest możliwa do zastosowania w niemal wszystkich aplikacjach.

Czy śruby pociągowe drylin® mogą zastąpić konwencjonalne śruby kulowe?

Zasadniczo tak. Konieczne jest przestrzeganie parametrów aplikacji (obciążenie osiowe, prędkość obrotowa itp.) i osiągnięcie wymaganej dokładności pozycjonowania. Nasz ekspert ds. napędów ze śrubami pociągowymi oferuje optymalną pomoc w wyborze idealnego systemu śrub pociągowych do każdego zastosowania.

Jakie zalety oferuje technologia dryspin® w porównaniu z konwencjonalnymi napędami śrubowymi?

• Wyższa wydajność
• Niski poziom hałasu i wibracji
• O 30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii
• Do 25% mniejsze zużycie
• Większa wydajność

Ile mogę zaoszczędzić dzięki śrubom pociągowym dryspin®?

Nasze nakrętki śrub pociągowych drylin są do 50,9% bardziej opłacalne niż metalowe nakrętki śrub pociągowych. Są również do 69% bardziej ekonomiczne w porównaniu z porównywalnymi nakrętkami z tworzywa sztucznego i do 50% bardziej ekonomiczne w porównaniu z systemami ze śrubami kulowymi.

Co oznacza technologia samoblokujących się śrub pociągowych?

Samoblokowanie oznacza, że nakrętki i śruby pociągowe nie mogą być poruszane bez użycia siły zewnętrznej. Ma to związek ze skokiem i współczynnikiem tarcia.

W jakich zakresach temperatur można stosować napędy śrubowe dryspin®?

Nakrętki śrub pociągowych wykonane z trybologicznie zoptymalizowanych materiałów iglidur mogą być stosowane w zakresie temperatur od -20°C do +150°C.

Jakie wsporniki łożysk wrzeciona oferuje igus® dla technologii śrub pociągowych dryspin®?

Nasze bloki wsporników śrub pociągowych są dostępne w rozmiarach gwintu 6-24 mm. Wybór sposobu montażu: łożyska ślizgowe lub, przy wyższej dynamice, łożyska kulkowe (BB). Wszystkie bloki wsporników śrub pociągowych, podobnie jak pasujące pierścienie zaciskowe śrub pociągowych, są dostarczane z twardego anodyzowanego aluminium.

Jak zapobiec niepożądanemu luzowi łożyska?

Oprócz właściwego doboru materiału nakrętki śruby pociągowej, mechanizm naprężenia wstępnego zapobiegający niepożądanemu luzowi łożyska okazał się skutecznym środkiem w praktyce. W przypadku gwintów trapezowych i gwintów o wysokiej spirali suchej dostępne są wersje bezluzowe, bezluzowe i z niskim luzem z napięciem wstępnym nakrętki gwintowanej.

Czy napędy śrubowe igus® mogą być smarowane?

Nie jest tajemnicą, że igus jest zwolennikiem niesmarowania łożysk. Mówiąc prościej, smarowanie nie jest wymagane w przypadku produktów igus. Często słyszymy od klientów powtarzające się pytanie: "Czy mogę użyć WD-40 lub innego smaru do nasmarowania mojego łożyska? "

Czy igus® oferuje alternatywę dla konwencjonalnego gwintu DIN 103?

Nasza geometria śruby pociągowej dryspin jest doskonałą alternatywą dla konwencjonalnych gwintów trapezowych. Testy zużycia wykazały, że wymiar gwintu z geometrią dryspin ma do 25% niższy współczynnik zużycia i do 30% dłuższą żywotność.

Jak mogę zredukować niepożądany luz osiowy w moich śrubach pociągowych?

Aby zmniejszyć niepożądany luz osiowy, oprócz prawidłowego doboru materiału, skutecznym środkiem okazał się mechanizm napięcia wstępnego. Istnieją cztery warianty z naprężeniem wstępnym dla naszych gwintów z wysoką spiralą i gwintów trapezowych: bezluzowy, z niskim luzem, z naprężeniem wstępnym i nakrętką AB.

Na co należy zwrócić uwagę podczas montażu cylindrycznej nakrętki śruby pociągowej?
Podczas montażu cylindrycznej nakrętki śruby pociągowej wykonanej z tworzywa sztucznego konieczne jest zabezpieczenie osiowe i promieniowe. Opcją zabezpieczenia promieniowego jest użycie śrub ustalających. Możliwe jest mocowanie osiowe przez pierścień z blachy.

Na co należy zwrócić uwagę podczas montażu nakrętki gwintowanej z kołnierzem?
Podczas mocowania plastikowej nakrętki gwintowanej z kołnierzem szczególnie ważne jest, aby nie przekraczać maksymalnego momentu dokręcania wynoszącego 2,5 Nm. Zaleca się również zabezpieczenie śrub mocujących za pomocą trzeciego środka, np. płynnego środka do zabezpieczania gwintów.

Co mogę zrobić, jeśli nakrętka śruby pociągowej wysuwa się w sposób niezamierzony?
Aby zmniejszyć niepożądany luz osiowy, oprócz prawidłowego doboru materiału, skutecznym środkiem okazał się mechanizm napięcia wstępnego. W przypadku naszego systemu dryspin® z gwintem o wysokiej spirali i gwintem trapezowym dostępne są trzy wersje z napięciem wstępnym: Zero-Backlash, Low-Clearance i nakrętka śruby pociągowej AB. Tutaj znajdziesz wszystkie zalety i instrukcje montażu naszych nakrętek śrub pociągowych o zmniejszonym luzie.

Jak duże obciążenia może wytrzymać przesuwna nakrętka śrubowa?
Specjalny typ nakrętki ślimakowej JGRM w połączeniu z płytą ze stali nierdzewnej umożliwia przenoszenie obciążeń statycznych do 6 MPa.

W jaki sposóbprodukowane są wrzeciona gwintowanedryspin®?
W igus rozróżniamy dwa procesy produkcyjne: walcowanie gwintów i wirowanie gwintów. Oba procesy mają swoje specjalne specyfikacje. Firma igus stosuje walcowanie gwintów jako standardowy proces ze względu na oszczędność kosztów, lepsze wykończenie powierzchni i dłuższą żywotność. Walcowanie gwintów jest bardziej odpowiednie dla małych ilości i bardzo precyzyjnych gwintów o wąskich tolerancjach.

Czy mogę spersonalizować moje wrzeciono gwintowane online?
Od pomysłu do gotowego wrzeciona w zaledwie 5 minut. Konfigurator umożliwia inżynierom szybkie znalezienie odpowiedniej śruby pociągowej i obróbkę końcówek z obu stron. Aplikacja generuje zwymiarowany rysunek konfiguracji.

Jaka jest różnica między gwintem jedno- i wielostopniowym?
Śruby pociągowe z pojedynczym skokiem składają się tylko z jednego gwintu. Oznacza to, że odległość między bokami, oznaczona jako skok, jest również skokiem liniowym (skokiem) w milimetrach na obrót śruby pociągowej.

Jeśli zostanie dodany kolejny gwint, śruba pociągowa osiągnie dwukrotność skoku (2x skok) przy jednym obrocie. Obliczenie skoku liniowego zawsze pozostaje takie samo w zależności od liczby gwintów, różni się tylko skok pojedynczego gwintu. Tę procedurę można również zastosować do naszych wielorozruchowych śrub pociągowych typu dryspin®.

Jakie wymiary są dostępne do wymiany DIN 103?
Nasze nowe wymiary są odpowiednie do wymiany 1:1: DS10x3, DS14x4, DS18x4, DS10x2 i DS12x3. Tutaj można znaleźć więcej informacji na temat wymiany. W razie jakichkolwiek pytań nasi eksperci służą pomocą.

Z jakich materiałów dostępne są nakrętki śrub pociągowych o zmniejszonym luzie?
Nakrętki śrub pociągowych o zmniejszonym luzie, niskim luzie i napięciu wstępnym są dostępne w wykonaniu z wysokowydajnego polimeru iglidur® J. Materiał ten może być stosowany przy prawie wszystkich prędkościach i charakteryzuje się wysoką wydajnością. Z drugiej strony, nakrętkę zabezpieczającą przed luzem można również zamówić w wersji iglidur® J i dodatkowo iglidur® R. Materiał iglidur® R umożliwia redukcję drgań między wrzecionem gwintowanym a nakrętką śruby pociągowej dzięki swoim właściwościom tłumiącym i zapewnia niskie wibracje i cichą pracę.

Z jakich materiałów dostępne są nakrętki śrub pociągowych dryspin®?
Nasze nakrętki śrub pociągowych są dostępne w 6 różnych materiałach: iglidur®

Jak wysoka jest tolerancja produkcyjna?
Oprócz dokładności skoku od 0,1 mm do 300 mm, tolerancje specyficzne dla klienta są stosowane w końcowej obróbce śrub pociągowych i obróbce nakrętek.

W jaki sposób tolerowane są wrzeciona z pojedynczym rozruchem, z rozruchem wielokrotnym i z odwrotnym gwintem trapezowym?
Zgodnie z normą DIN 103, klasa tolerancji 7e

Wymagana efektywna powierzchnia podparcia:
Ae =Faxial /padmissible [mm2]

wartość pv:
pv =preal x v

Prędkość powierzchniowa
v = n x d1 x π/ 60,000[m/s]

Prędkość obrotowa
n = v x 1,000 x 60 / π x d1 [1/min]

Prędkość posuwu:
s = n x P / 60,000 [m/s]

moment obrotowy napędu:
Mta=
Mte=