FAQ Technologia śrub pociągowych

Wszystkie pytania i odpowiedzi dotyczące technologii śrub pociągowych dryspin

Co oznacza technologia samohamownej śruby pociągowej? Jak zamontować nakrętkę śruby pociągowej z kołnierzem? Jakie maksymalne obciążenie może wytrzymać polimerowa nakrętka śruby pociągowej? Czy można zmniejszyć lub nawet uniknąć luzu łożyskowego w mojej aplikacji? Czy muszę smarować napędy śrub pociągowych?

Pytań jest wiele — a my udzielamy na nie odpowiedzi! Tutaj znajdziesz podsumowanie wszystkich pytań dotyczących technologii śrub pociągowych, posortowane tematycznie i ze szczegółowymi odpowiedziami. Zanurz się w świecie technologii śrub pociągowych i odkryj zalety naszej technologii dryspin.

Ogólnie

Nakrętki śrub pociągowych

Śruby pociągowe

Materiały

Tolerancje

Wzory obliczeń

Ogólne

Co oferuje zakres produktów dryspin z gwintem wielozwojnym?

Oferuje szeroką gamę różnych nakrętek śrub pociągowych i wariantów śrub pociągowych w różnych wymiarach. Gama gwintów wielozwojnych dryspin® obejmuje średnice od 4 do 20 mm i skoki od 2,4 do 100 mm. Dzięki różnorodności asortymentu geometria gwintów dryspin może być wykorzystywana w niemal każdym zastosowaniu.

Przejdź do zakresu produktów

Czy napędy ze śrubą pociągową drylin mogą zastąpić konwencjonalne napędy ze śrubą kulową?

Zasadniczo tak. Należy przestrzegać parametrów aplikacji (siła osiowa, prędkość itp.) i osiągnąć wymaganą dokładność pozycjonowania. Nasz ekspert ds. napędów śrub pociągowych oferuje optymalną pomoc w doborze idealnego systemu gwintów do każdego zastosowania.

Uzyskaj więcej informacji o zamienniku

Jakie zalety ma technologia dryspin w porównaniu z konwencjonalnymi napędami ze śrubą pociągową?

Wyższa wydajność
Niski hałas i niski poziom wibracji
30% dłuższa żywotność dzięki asymetrii
Do 25% mniejsze zużycie
Większa wydajność

O zaletach technologii dryspin®

Ile mogę zaoszczędzić dzięki napędom ze śrubami pociągowymi dryspin?

Nasze nakrętki śrub pociągowych drylin są do 50,9% bardziej ekonomiczne niż metalowe nakrętki śrub pociągowych. Są one również do 69% bardziej ekonomiczne niż porównywalne nakrętki z tworzywa sztucznego i do 50% bardziej ekonomiczne niż systemy ze śrubami kulowymi.

Odkryj potencjał oszczędnościowy tutaj

Co oznacza samohamowna technologia śrub pociągowych?

Samohamowność oznacza, że ruch śruby pociągowej i nakrętki śruby pociągowej nie jest możliwy bez użycia siły zewnętrznej. Jest to związane ze skokiem i współczynnikiem tarcia.

Dowiedz się więcej

W jakich zakresach temperatur można stosować napędy dryspin ze śrubą pociągową?

Nakrętki śrub pociągowych wykonane z trybologicznie zoptymalizowanych materiałów iglidur są odpowiednie dla zakresów temperatur od -20°C do +150°C.

Więcej na temat wpływu temperatury na plastikowe nakrętki

Które bloki łożyskujące pod śrubę pociągową igus są dostępne dla technologii śrub pociągowych dryspin?

Nasze bloki łożyskujące pod śrubę pociągową są dostępne dla gwintów o rozmiarach od 6 do 24 mm. Są one dostępne z łożyskami ślizgowymi lub, dla większej dynamiki, z łożyskami kulkowymi (BB). Wszystkie bloki łożyskujące pod śrubę pociągową są dostarczane z anodowanego aluminium, podobnie jak pasujące pierścienie zaciskowe śrub pociągowych.

Więcej informacji

Jak mogę zapobiec niepożądanemu luzowi łożyskowemu?

Oprócz wyboru odpowiedniego materiału na nakrętkę śruby pociągowej, mechanizm naprężenia wstępnego okazał się skutecznym środkiem zapobiegającym niepożądanemu luzowi łożyskowemu w praktyce. W przypadku gwintów trapezowych i gwintów wielozwojnych dryspin, dostępne są warianty przeciwluzowe, bezluzowe (zero-backlash) i o niskim luzie z naprężeniem wstępnym nakrętki śruby pociągowej.

Redukcja luzu osiowego tutaj

Czy napędy śruby pociągowej igus mogą być smarowane?

Nie jest tajemnicą, że firma igus oznacza brak smarowania łożysk. Mówiąc prościej, produkty igus nie wymagają smarowania. Często słyszymy to samo pytanie od klientów: „Czy mogę użyć WD-40 lub innego smaru do smarowania mojego łożyska?"

Więcej informacji

Czy firma igus oferuje alternatywę dla konwencjonalnego DIN 103?

Nasza geometria gwintu dryspin jest doskonałą alternatywą dla konwencjonalnych gwintów trapezowych. Testy zużycia wykazały, że gwinty o geometrii dryspin mają do 25% niższy współczynnik zużycia i do 30% dłuższą żywotność.

Więcej informacji

Jak zmniejszyć niepożądany luz osiowy w napędach ze śrubą pociągową?

Oprócz wyboru odpowiedniego materiału, mechanizm naprężenia wstępnego okazał się skutecznym środkiem zmniejszającym niepożądany luz osiowy. Dostępne są cztery opcje z naprężeniem wstępnym dla naszych gwintów wielozwojnych i gwintów trapezowych: zero-backlash, o niskim luzie, z naprężeniem wstępnym i nakrętką śruby pociągowej.

Więcej informacji

Nakrętki śrub pociągowych

O czym należy pamiętać podczas montażu cylindrycznej nakrętki śruby pociągowej?
Podczas montażu cylindrycznej nakrętki śruby pociągowej wykonanej z tworzywa sztucznego konieczne jest zabezpieczenie osiowe i promieniowe. Jedną z opcji zabezpieczenia promieniowego jest użycie śrub nastawnych. Kołnierz ustalający można uzyskać za pomocą pierścienia metalowego.

Przejdź do sklepu online

O czym należy pamiętać podczas montażu nakrętki śruby pociągowej kołnierza?
Podczas dokręcania polimerowej nakrętki śruby pociągowej z kołnierzem szczególnie ważne jest, aby nie przekraczać maksymalnego momentu obrotowego wynoszącego 2,5 Nm. Zaleca się również zabezpieczenie śrub mocujących za pomocą trzeciego środka, np. płynnego kleju do gwintów.

Przejdź do sklepu online

Co zrobić, jeśli w nakrętce śruby pociągowej występuje niepożądany luz?
Oprócz prawidłowego doboru materiału, mechanizm naprężenia wstępnego okazał się skutecznym środkiem zmniejszającym niepożądany luz osiowy. W przypadku naszych gwintów wielozwojnych dryspin® i gwintów trapezowych dostępne są trzy opcje naprężenia wstępnego: zero-backlash, o niskim luzie i nakrętka śruby pociągowej AB. Tutaj znajdziesz wszystkie zalety i instrukcje montażu naszych nakrętek śrub pociągowych o zmniejszonym luzie.

Więcej informacji o zmniejszaniu luzu

Jak duże obciążenia może wytrzymać nakrętka śruby pociągowej?
Specjalny rodzaj nakrętki śruby pociągowej JGRM, w połączeniu z płytą ze stali nierdzewnej, pozwala jej wytrzymać obciążenia statyczne do 6 MPa.

Więcej informacji na temat nakrętki śruby pociągowej JGRM

Śruby pociągowe

Jak produkowane są śruby pociągowe dryspin?
W firmie igus rozróżniamy dwa procesy produkcyjne: walcowanie gwintów i wirowanie gwintów. Oba procesy mają swoje specjalne specyfikacje. Firma igus stosuje walcowanie gwintów jako standardowy proces ze względu na oszczędność kosztów, lepsze wykończenie powierzchni i dłuższą żywotność. Wirowanie gwintów jest bardziej odpowiednie dla małych ilości i bardzo precyzyjnych gwintów o wąskich tolerancjach.

Więcej informacji o produkcji

Czy mogę stworzyć własną śrubę pociągową online?
Od pomysłu do gotowej śruby pociągowej w zaledwie pięć minut. Za pomocą konfiguratora można szybko znaleźć odpowiednią śrubę pociągową i dostosować końce obrobione z obu stron. Aplikacja natychmiast generuje rysunek wymiarowy konfiguracji.

Przejdź do konfiguratorów

Jaka jest różnica między gwintem jednokrotnym a wielokrotnym?
Śruby pociągowe z gwintem jednokrotnym składają się tylko z jednego gwintu. Oznacza to, że odległość między bokami, która jest określana jako skok, jest również skokiem liniowym w milimetrach na obrót śruby pociągowej.

Po dodaniu kolejnego gwintu śruba pociągowa osiąga dwukrotnie większy skok przy jednym obrocie. Obliczenie skoku liniowego pozostaje takie samo w zależności od liczby gwintów; różni się tylko skok pojedynczego gwintu. Procedura ta może być również zastosowana do naszych wielokrotnych wielozwojowych śrubach pociągowych dryspin®.

Więcej informacji

Jakie wymiary są dostępne do zastąpienia DIN 103?
Nasze nowe wymiary są odpowiednie dla wymiany 1:1: DS10x3, DS14x4, DS18x4, DS10x2 i DS12x3. Więcej informacji na temat zamienników można znaleźć tutaj. W razie jakichkolwiek pytań nasi eksperci chętnie udzielą pomocy.

Więcej informacji

Materiały

Z jakich materiałów dostępne są nakrętki śrub pociągowych o niskim luzie międzyzębnym?
Nakrętki śrub pociągowych zero-backlash, o niskim luzie i wstępnie obciążone są dostępne w wysokowydajnym polimerze iglidur J. Materiał ten może być stosowany przy prawie wszystkich prędkościach i charakteryzuje się wysoką wydajnością. Z drugiej strony, nakrętka śruby pociągowej z zabezpieczeniem przed luzem międzyzębnym jest również dostępna w iglidur J i dodatkowo w iglidur R. Dzięki swoim właściwościom tłumiącym, materiał iglidur R redukuje wibracje między śrubą pociągową a nakrętką śruby pociągowej i zapewnia niski poziom wibracji i cichą pracę.

Do nakrętek śrub pociągowych o niskiej luzie

Z jakich materiałów wykonane są nakrętki śrub pociągowych dryspin?
Nasze nakrętki śrub pociągowych są dostępne w sześciu różnych materiałach: iglidur J, iglidur 350, iglidur R, iglidur A180, iglidur J200, iglidur E7 i iglidur W300.

Nacisk powierzchniowy materiałów

Materiał	MPa
iglidur® J	4 MPa
iglidur® W300	5 MPa
iglidur® A180	3,5 MPa
iglidur® J350	2 MPa
iglidur® E7	0,5 MPa
iglidur® J200	2 MPa
iglidur® R	2 MPa

Tolerancje

Jaka jest tolerancja produkcyjna?
Oprócz dokładności skoku wynoszącej 0,1 na 300 mm, tolerancje specyficzne dla klienta są stosowane do obróbki końcowej śrub pociągowych i obróbki nakrętek.

Przejdź do przeglądu materiałów

Jakie są tolerancje dla trapezowych śrub pociągowych z jednokrotnym, wielokrotnym i przeciwstawnym gwintem?
Zgodnie z normą DIN 103, klasa tolerancji 7e

Formuła obliczeniowa

Wymagana efektywna powierzchnia wsporcza:
Ae = Faxial / pperm [mm2]

wartość pv:
pv = preal x v

Prędkość powierzchniowa
v = n x d1 x π/ 60 000[m/s]

Prędkość
n = v x 1000 x 60 / π x d1 [1/min]

Prędkość posuwu:
s = n x P / 60 000 [m/s]

Moment napędowy:
Mta= Faxial x P / 2000 x π x η
Mte= Faxial x P x η / 2000 x π

Jak obliczyć nośność gwintu trapezowego?

Nośność nakrętek śrub pociągowych z gwintem trapezowym wykonanych z wysokowydajnych polimerów zależy od nacisku powierzchniowego, prędkości powierzchniowej i wynikającej z tego temperatury. Na zachowanie temperatury ma również wpływ cykl pracy i wybrany materiał śruby pociągowej oraz jej przewodność cieplna.

Prędkości powierzchniowe materiałów iglidur® w m/s:

Materiał iglidur®	obrotowy długoterminowy
iglidur® J	1,5
iglidur® W300	1,0
iglidur® A180	0,8
iglidur® J350	1,3

Maks. dopuszczalna wartość PV

Korzystając z wartości PV i efektywnych powierzchni wsporczych określonych w tabelach wymiarów, można określić dopuszczalną prędkość powierzchniową i wynikający z niej posuw dla każdego rozmiaru gwintu.

Wartości standardowe w przypadku stosowania nakrętek z tworzywa sztucznego drylin® bez smarowania (przy skoku 500 mm). W przypadku bardzo krótkich lub długich skoków należy uwzględnić współczynnik korekcji.

Cykl pracy ED	Wartość pv_maks.[MPaxm/s]
100%	0,08
50%	0,2
10%	0,4

Wzory

Oznaczenie	Znaczenie
F_osiowe	Siła osiowa
P_dopuszczalny	maks. dopuszczalny nacisk powierzchniowy 5 N/mm²
P_real	faktycznie występujący nacisk powierzchniowy dla wybranego rozmiaru
A_{e real}	Efektywna powierzchnia wsporcza wybranej nakrętki trapezowej śruby pociągowej
P	Skok
d1	Średnica skoku
M_ta	Moment obrotowy napędu [Nm] podczas przekształcania ruchu obrotowego w ruch wzdłużny
M_te	Moment obrotowy napędu [Nm] podczas przekształcania ruchu wzdłużnego w ruch obrotowy
v	Prędkość powierzchniowa [m/s]
s	Prędkość przesuwu [m/s]
n	Szybkość obrotowa [min^-1
η	Sprawność

Wybór wymaganego rozmiaru gwintu i określenie rzeczywistego nacisku powierzchniowego:

preal = Faxial / Ae real [MPa]

Konsultacje

Z przyjemnością osobiście odpowiem na Państwa pytania

Kamil Niemyjski

Manager Produktu drylin®, dryspin®, robolink®

+48 22 316 36 33 Wyślij e-mail

Konsultacje i dostawa

Osobista:

Od poniedziałku do piątku: 7:00–20:00
Sobota: 8:00–12:00

Online:
Umów spotkanie z ekspertem