Obszary zastosowań naszych komponentów w technologii kolejowej

Elementy sterujące pociągów i tramwajów również korzystają ze specyfikacji motion plastic. Aby zapewnić wysoką odporność na zużycie, punkty łożyskowania, np. w panelach sterowania, są wyposażone w łożyska ślizgowe iglidur® G. Regulowane podnóżki są wyposażone we wrzeciono dryspin® i umożliwiają łatwą regulację.

Łożyska ślizgowe iglidur® i technologia liniowa drylin® zapewniają czystą regulację, niski współczynnik tarcia i ciche ruchy bez dodatkowych środków smarnych. Jest to możliwe dzięki suchym smarom zawartym w materiałach igus®. Jeśli komponenty muszą być zgodne z normą DIN 45545, można zastosować iglidur® RW370.

Ponieważ łożyska iglidur® składają się z nieprzewodzących polimerów o wysokiej wydajności, mogą być stosowane jako elementy izolacyjne w punktach łożyskowania pantografów. Ponieważ łożyska ślizgowe zawierają smary stałe, nie wymagają dodatkowych środków smarnych i dlatego nie wymagają konserwacji. Materiały iglidur® G, H370, J, W300, X i Z są często instalowane w pantografach. Każdy z tych materiałów ma pewne zalety, takie jak niska absorpcja wilgoci lub odporność na szczególnie niskie lub wysokie temperatury.

Sprzęgła kolejowe korzystają z wysokiej niezawodności łożysk ślizgowych iglidur® i tarcz oporowych. Na przykład w sprzęgach Scharfenberg są one stosowane na sworzniu głównym, aby tarcza hakowa mogła się obracać podczas sprzęgania. Łożyska ślizgowe nie wymagają dodatkowych smarów i dlatego nie wymagają konserwacji.

Łożyska ślizgowe iglidur® są montowane w hamulcach pociągów i tramwajów, ponieważ zapewniają doskonałe działanie i są odporne na korozję w przypadku uderzeń i zabrudzeń. Zastosowanie w szczególnie niskich lub wysokich temperaturach w zakresie od -100 °C do 250 °C jest możliwe dzięki specjalnym materiałom, które zostały opracowane specjalnie z myślą o ekstremalnych temperaturach.

Łożyska ślizgowe iglidur® idealnie nadają się do tego zastosowania. Wszystkie materiały iglidur® zawierają wbudowane smary stałe, które sprawiają, że dodatkowe smarowanie i konserwacja są zbędne.

Odłączniki i uziemniki można znaleźć wzdłuż linii kolejowej i w samej kolei. Niezależnie od tego, czy chodzi o średnie, czy wysokie napięcie - w rozłącznikach należy zawsze zagwarantować bezpieczne mechaniczne rozłączanie i łączenie. Aby było to możliwe nawet w wymagających warunkach pogodowych, stosowane są systemy napędowe drylin® i wrzeciona gwintowane.

Rozjazdy kolejowe służą do ograniczania przerw w ruchu kolejowym. Służą do płynnego przechodzenia pojazdów kolejowych z jednego toru na drugi. 
Zastosowanie naszej odpornej na zużycie przekładni iglidur® i3 przyczynia się do wysokiej żywotności aplikacji.

Czy to świeże powietrze z systemu klimatyzacji, czy chłodzenie ważnej elektroniki - stały dopływ powietrza musi być zagwarantowany i regulowany w pociągach ekspresowych i tramwajach. Urządzenia zabezpieczające przed ciśnieniem i klapy wentylacyjne można płynnie przesuwać za pomocą różnych produktów igus®.

Pod nadwoziem pojazdu wymagana jest silna ochrona przed odpryskami kamieni. Ponadto kable muszą być bezpiecznie prowadzone, aby akumulatory można było łatwo wyciągnąć podczas konserwacji. Z tego powodu solidne łańcuchy energetyczne i kable są często stosowane w skrzyniach akumulatorowych pociągów. Oba komponenty są również dostępne jako gotowe łańcuchy®.

Przewód chainflex®, technologia śrub pociągowych dryspin® i zasilanie energią sprawiają, że systemy wejścia na pokład są bezobsługowe, a przede wszystkim trwałe. Uszkodzone drzwi mogą narazić pasażerów na niebezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych i stanowią przeszkodę w szybkim przemieszczaniu się pasażerów w życiu codziennym.

Flota pojazdów wymaga regularnej konserwacji. W związku z tym platformy podnoszące i związane z nimi kable oraz zasilanie są również pod stałym obciążeniem. Jeśli kable nie są prowadzone bezpiecznie, przyspiesza to zużycie i może prowadzić do awarii.

Wózki transferowe łączą tory w halach fabrycznych i na otwartej przestrzeni w celu przemieszczania wagonów, wagonów sterowniczych i lokomotyw. Gdy stół transferowy jest w ruchu, bezpieczne zasilanie musi być zagwarantowane przez cały czas, np. za pomocą lamp sygnalizacyjnych lub panelu sterowania. Kable Chainflex® zapewniają ciągłość działania stołu transferowego pomimo częstego użytkowania.

W systemach mycia dla pociągów regionalnych i szybkobieżnych, komponenty igus® muszą pokazać na co je stać. Oprócz stałych naprężeń występuje również kontakt z wodą i środkami czyszczącymi. Nie stanowi to problemu dla komponentów igus®. Łożyska iglidur® są dostępne w 50 różnych wysokowydajnych polimerach.

igus® oferuje szeroką gamę rozwiązań dla lokomotyw manewrowych. Od technologii napędowej drylin® i łożysk stołu obrotowego PRT po płytę prętową i taśmę tribotape®. Wszystkie te komponenty zawierają wysokowydajne polimery i są zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia i niskiego tarcia, aby zagwarantować długą żywotność.

Do budowy nowych linii kolejowych lub tramwajowych potrzebne są zaawansowane maszyny. Łożyska w maszynach do budowy torów są narażone na działanie dużych sił mechanicznych, wibracji, pyłu i czynników atmosferycznych. Dzięki zastosowaniu łożysk ślizgowych iglidur® wszystkie te czynniki nie stanowią już obciążenia. W przypadku dużych sił mechanicznych, takich jak obciążenia krawędziowe lub uderzenia, istnieją specjalnie opracowane materiały iglidur®, które mogą wytrzymać obciążenia statyczne do 200 MPa i obciążenia dynamiczne do 140 MPa.

Komponenty igus® są stosowane nie tylko w pociągach i tramwajach. Są one również stosowane w pojazdach szynowo-drogowych, takich jak pojazdy do odśnieżania i konserwacji. Wózki tych pojazdów mogą być opuszczane za pomocą siłowników hydraulicznych. W siłownikach stosowane są łożyska ślizgowe i pierścienie tłokowe wykonane z materiałów iglidur®. Charakteryzują się one ogromną żywotnością i nie wymagają konserwacji.